近日，多家車企發(fā)布各自2017年年度報(bào)告，在2017年汽車市場(chǎng)總體偏冷的情況下， 部分車企實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，而面對(duì)車市增速放緩的 挑戰(zhàn)， 部分車企在2017年的業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑。下面隨蓋世汽車一覽上汽、廣汽、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]、長(zhǎng)城、比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]、江淮七大車企在2017年的營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)情況。

    上汽 集團(tuán)

    總營(yíng)業(yè)收入：8706.39億元/凈利潤(rùn)：344.1億元

    2017年 固然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩，但上汽 集團(tuán)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)走強(qiáng)，以344.1億元的凈利潤(rùn)再次成為最賺錢的中國(guó)車企，超過(guò)廣汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城汽車[報(bào)價(jià) 4S店]凈利潤(rùn)的總和；上汽 集團(tuán)2017年總營(yíng)業(yè)收入高達(dá)8706.39億元，同比增長(zhǎng)15.1%，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)歷史新高。

    2017年上汽 集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售693萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，比總體市場(chǎng)增速高出1倍多；其中乘用車銷售618.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%；商用車銷售74.2萬(wàn)輛，同比 降落9.8%。

    無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，上汽 集團(tuán)在2017年都實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，其中自主品牌成為上汽 集團(tuán)銷量增長(zhǎng)的新引擎。2017年，上汽 集團(tuán)三家重要整車合資企業(yè)上汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]、上汽通用和上通五菱的銷量全部超過(guò)200萬(wàn)輛。與此同時(shí)上汽自主品牌乘用車榮威[報(bào)價(jià) 4S店]和名爵[報(bào)價(jià) 4S店]以及上汽大通[報(bào)價(jià) 4S店]都實(shí)現(xiàn)了 快捷增長(zhǎng)，2017年上汽 集團(tuán)新增的44萬(wàn)輛銷量中，自主品牌新增銷量達(dá)到22.7萬(wàn)輛，增量 奉獻(xiàn)占比達(dá)到51.6%。

    除了銷量增長(zhǎng)拉動(dòng)，上汽 集團(tuán)在產(chǎn)銷 構(gòu)造優(yōu)化、新能源汽車與智能駕駛布局、汽車產(chǎn)融 聯(lián)合、國(guó)際經(jīng)營(yíng)等方面都 獲得了發(fā)展，助推經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)新高的實(shí)現(xiàn)。

    上汽 集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹 示意， 將來(lái)上汽 集團(tuán)將以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行 方案，以及智能創(chuàng)造作為重要抓手，探究 實(shí)際將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能同汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更 寬泛、更 深刻的 聯(lián)合，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型 晉級(jí) 奉獻(xiàn)力量。而上汽 集團(tuán)2018年的市場(chǎng)銷量 指標(biāo)是超過(guò)720萬(wàn)輛。

    廣汽 集團(tuán)

    總營(yíng)業(yè)收入：715.75億元/凈利潤(rùn)：107.86億元

    廣汽 集團(tuán)在2017年重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 快捷增長(zhǎng)，產(chǎn)銷、收入、利潤(rùn)等重要指標(biāo)均創(chuàng)下歷史新高。其中2017年總營(yíng)業(yè)收入為715.75億元，同比增長(zhǎng)44.84%；歸屬于母公司全部者的凈利潤(rùn)為107.86億元，超過(guò)了吉利汽車在2017年創(chuàng)造的凈利潤(rùn)值；廣汽2017年凈利潤(rùn)較上年同期增長(zhǎng)約71.53%， 根本每股收益約為1.65元，較上年同期增長(zhǎng)約68.37%。

    在2017年，廣汽 集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量首次 打破200萬(wàn)輛，分別為201.7萬(wàn)輛和200.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.54%和21.27%，高于行業(yè) 均勻增幅約18個(gè)百分點(diǎn)。旗下五大整車企業(yè)產(chǎn)銷全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，自主品牌增長(zhǎng)尤其突出，數(shù)據(jù)顯示，廣汽 集團(tuán)自主品牌車型產(chǎn)品產(chǎn)銷量較2016年分別大幅增長(zhǎng)34.4%和36.7%，其中傳祺GS4、GS8成為明星車型，GS3、GS7的推出則進(jìn)一步 豐碩明星產(chǎn)品組合。在廣汽合資品牌方面，無(wú)論是歐美系合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)Jeep車型還是日系合資企業(yè)產(chǎn)品，在2017年都實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。自主品牌與合資品牌的 快捷增長(zhǎng)，帶動(dòng)零部件、服務(wù)貿(mào)易、金融保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)板塊的增長(zhǎng)。

    銷量的增長(zhǎng)，拉動(dòng)出色的業(yè)績(jī)，2017年，廣汽 集團(tuán)連續(xù)第五年入圍 財(cái)產(chǎn)世界500強(qiáng)，排名第238位，比2016年 回升65位，截至2017年12月，廣汽 集團(tuán)總市值在1600億元以上，市值 回升400億元。

    廣汽 集團(tuán)此前 示意， 將來(lái)將環(huán)繞電動(dòng)化、智聯(lián)化等發(fā)展，打造新能源專屬平臺(tái)車型，估計(jì)將于2019年推出市場(chǎng)，另外廣汽 集團(tuán) 示意 期冀可在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛 性能。

    廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪 示意，2018年 方案 挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷230萬(wàn)輛的 指標(biāo)。

    吉利汽車

    總營(yíng)業(yè)收入：927.61億元/凈利潤(rùn)：106.34億元

    2017年，是吉利的 收成之年， 不僅大手筆“買買買”，業(yè)績(jī)方面還讓人分外眼紅。年報(bào)顯示，在2017年吉利總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到927.61億元，同比大增73%；凈利潤(rùn)達(dá)106.34億元，同比增長(zhǎng)108%，這一 成就 強(qiáng)固其在中國(guó)自主品牌市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

    高額利潤(rùn)的回報(bào)與銷量直接掛鉤， 固然2017年中國(guó)車市總體增速進(jìn)入微增長(zhǎng)的新常態(tài)，不過(guò)吉利汽車的銷量同比增長(zhǎng)率高達(dá)63%，全年銷售124.7萬(wàn)輛，其中吉利品牌汽車銷量為124.1萬(wàn)輛，領(lǐng)克[報(bào)價(jià) 4S店]品牌汽車銷量為0.6萬(wàn)輛。 綜合原因，在2017年，吉利 保持汽車與SUV雙輪驅(qū)動(dòng)、 均衡發(fā)展，是很重要的一方面。此外，自2016年8月以來(lái)，帝豪GL、 藍(lán)圖SUV以及 藍(lán)圖X3等多款車型的面市和熱售，也 定然程度上助推了吉利銷量的 晉升。其中博越、帝豪GS與 藍(lán)圖SUV在2017年銷量同比分別增長(zhǎng)159%、167%及84%；另外，2017年吉利新能源車型銷量增長(zhǎng)47%。

    吉利汽車CEO安聰慧 示意，2018年將是吉利轉(zhuǎn)型的 要害一年，“今年吉利汽車將會(huì)投入更多精力在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域，以確保高 品質(zhì)的增長(zhǎng)。”

    將來(lái)，吉利 示意將會(huì)在已有市場(chǎng) 根底上，全面推動(dòng)“3.0代”渠道體系建設(shè)，并將在2018年推出10款以上全新產(chǎn)品和改款車型，涵蓋汽車、SUV、跨界SUV、MPV等不同類型。同時(shí)，領(lǐng)克汽車品牌也會(huì)推出全新車型，爭(zhēng)取在2018年沖刺158萬(wàn)輛(含領(lǐng)克品牌汽車銷量)銷量 指標(biāo)。

    長(zhǎng)安汽車

    總營(yíng)業(yè)收入：800.12億元/凈利潤(rùn)：71.37億元

    隨著自主車企進(jìn)入洗牌期，長(zhǎng)安汽車在2017年面臨前所未有的壓力。2017年其總營(yíng)業(yè)收入為800.12億元，同比增長(zhǎng)1.87%，增長(zhǎng)速度和上汽、廣汽、吉利之間相差 迥異；2017年實(shí)現(xiàn)歸屬面市公司股東的凈利潤(rùn)71.37億元，同比減少30.61%。

    面對(duì)業(yè)績(jī)下滑，長(zhǎng)安汽車方面的解釋是，2017年公司自主產(chǎn)品銷量下滑5.66%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入800.01億元，同比增長(zhǎng)1.87%，重要是因?yàn)楫a(chǎn)品更新?lián)Q代后 均勻報(bào)價(jià) 普及所致。2017年，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于面市公司股東的凈利潤(rùn)71.37億元，同比減少30.61%，重要是因?yàn)閬?lái)自合聯(lián)營(yíng)企業(yè)的投資收益 降落所致。

    利潤(rùn)的下滑與車企銷量密不可分，2017年，長(zhǎng)安汽車銷量為287.2萬(wàn)輛，較2016年同比下滑6.23%，未能 實(shí)現(xiàn)此前定下的330萬(wàn)輛的年銷量 指標(biāo)。

    作為中國(guó)首個(gè)產(chǎn)銷量雙破百萬(wàn)的自主品牌車企，長(zhǎng)安汽車近來(lái)面臨著產(chǎn)品力 降落的 窘境，在吉利汽車推出領(lǐng)克、長(zhǎng)城汽車推出WEY[報(bào)價(jià) 4S店]品牌之后，長(zhǎng)安汽車在高端化產(chǎn)品方面卻遲遲未有動(dòng)作，不過(guò)，在今年兩會(huì)之前，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮 泄漏，“當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車正在進(jìn)行品牌 策略規(guī)劃，估計(jì)4-6月份發(fā)布。”這一 輿論讓業(yè)界對(duì)長(zhǎng)安汽車是不是即將推出高端品牌浮想聯(lián)翩。

    長(zhǎng)安汽車合資品牌方面在2017年的 體現(xiàn)也不容樂(lè)觀，長(zhǎng)安福特[報(bào)價(jià) 4S店]2017年銷量同比 降落12.3%，長(zhǎng)安馬自達(dá)[報(bào)價(jià) 4S店]在2017年微增1.3%，江鈴控股在2017年也只不過(guò)實(shí)現(xiàn)同比小幅增長(zhǎng)。

    進(jìn)入2018年，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)針對(duì)市場(chǎng) 變遷做出 策略調(diào)整，至于是不是 可以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，翹首以待。

    長(zhǎng)城汽車

    營(yíng)業(yè)收入：1011.69億元/凈利潤(rùn)：50.27億元

    2017年，長(zhǎng)城汽車總營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1011.69億元，同比增長(zhǎng)2.59%，不過(guò)凈利潤(rùn)卻惟獨(dú)50.27億元，同比 降落了52.35%，這應(yīng)該是長(zhǎng)城汽車12年以來(lái)最差的財(cái)報(bào) 成就。

    長(zhǎng)城汽車在2017年銷售107萬(wàn)輛，與2016年銷量 根本持平，只 實(shí)現(xiàn)125萬(wàn)輛既定年度銷量 指標(biāo)的85.6%，對(duì)此，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)和總裁王鳳英分別自罰年薪300萬(wàn)元和200萬(wàn)元。

    在銷量和營(yíng)收沒(méi)有太大 變遷的情況下，長(zhǎng)城汽車的凈利潤(rùn)卻在2017年減半，對(duì)于利潤(rùn)下滑原因，長(zhǎng)城汽車方面解釋是，2017年公司通過(guò)購(gòu)車搖紅包等 運(yùn)動(dòng)讓利客戶，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷，影響到收入及毛利率水平；與此同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電視、戶外類等媒體進(jìn)行的廣告宣傳費(fèi)用增幅較大；另外，為 連續(xù) 晉升SUV產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)城汽車加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入， 以致研發(fā)經(jīng)費(fèi)添加。

    進(jìn)入2018年，面對(duì) 強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車將依舊聚焦SUV業(yè)務(wù)， 保障 集團(tuán)穩(wěn)居中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量第一的地位，據(jù)了解，長(zhǎng)城旗下哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]H6已經(jīng)累計(jì)57個(gè)月 獲得國(guó)內(nèi)SUV單車銷量冠軍。

    新能源汽車方面也成為長(zhǎng)城汽車重點(diǎn)布局領(lǐng)域，4月1日起雙積分政策正式 施行， 因此長(zhǎng)城汽車必須解決 刻不容緩的新能源積分壓力。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車與寶馬股份公司 簽訂合作 動(dòng)向書，擬 構(gòu)建合資公司，聚焦新能源汽車及 將來(lái)技術(shù)。另外長(zhǎng)城汽車會(huì)在2018年推出首款插電式混合動(dòng)力車型P8及 其余新能源產(chǎn)品。

    在2018年度銷量 指標(biāo)方面，鑒于2017沒(méi)能 實(shí)現(xiàn)125萬(wàn)輛的 指標(biāo)， 因此在今年年初長(zhǎng)城汽車將2018年的年銷量 指標(biāo) 降落到了116萬(wàn)輛。

    比亞迪

    總營(yíng)業(yè)收入：1059.15億元/凈利潤(rùn)：40.66億元

    根據(jù)比亞迪2017年年報(bào)，比亞迪2017年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收1059.15億元，同比微增2.36%;歸屬面市公司股東凈利潤(rùn)40.66億元，同比 降落19.51%。 根本每股收益1.4元，同比 降落25.53%。

    縱觀比亞迪近期5年的凈利潤(rùn)增速，2015年 可以說(shuō)是比亞迪 標(biāo)記性年份。在這之前，比亞迪僅僅用了3年的 工夫，就轉(zhuǎn)型成了電動(dòng)汽車公司。但是，在2015年 經(jīng)歷了一次業(yè)績(jī)大爆發(fā)之后，凈利潤(rùn)增速就向來(lái)在放緩。

    比亞迪凈利潤(rùn)的下滑與其汽車市場(chǎng)的失利以及太陽(yáng)能業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng) 強(qiáng)烈不無(wú)關(guān)系。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2017年累計(jì)銷售新車41萬(wàn)輛，同比下滑17.5%。其中，傳統(tǒng)燃油車僅售29.6萬(wàn)輛，同比下滑9.2%，創(chuàng)近三年來(lái)該領(lǐng)域銷量新低。傳統(tǒng)燃油車近年來(lái)在產(chǎn)品的更新?lián)Q代和造型設(shè)計(jì)上不足亮點(diǎn)是其銷量下滑重要原因。而在比亞迪 善于的新能源汽車領(lǐng)域，也面臨著新能源補(bǔ)貼 降落的 事實(shí)，隨著補(bǔ)貼退坡，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)上的利潤(rùn)有所滑落。 即便如此，在新能源車領(lǐng)域，2017年度，比亞迪依舊 維持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年度比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為11.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%。

    2018年度，比亞迪 連續(xù)加碼新能源市場(chǎng)，根據(jù) 方案將推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新車，并在電池技術(shù)上 使用 晉級(jí)版三元鋰電池組。而值得一提的是，比亞迪布局已久的云軌業(yè)務(wù)，自2017年下半年開始已經(jīng)為 集團(tuán) 奉獻(xiàn)了 部分收入。2018年度，隨著這項(xiàng)業(yè)務(wù)的成熟，相信將成為比亞迪旗下一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    江淮汽車[報(bào)價(jià) 4S店]

    總營(yíng)業(yè)收入：492.03億元/凈利潤(rùn)：4.32億元

    江淮汽車2017年的業(yè)績(jī)不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮總營(yíng)業(yè)收入為492.03億元，同比下滑6.33%；凈利潤(rùn)為4.32億元，同比下滑62.83%。因?yàn)闃I(yè)績(jī)下滑，江淮經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行降薪，其中董事、高管團(tuán)隊(duì) 均勻降幅50%。

    銷量的下滑，是導(dǎo)致業(yè)績(jī)不佳的直接原因。從銷量上看，江淮2017年銷售各類整車及底盤51.09萬(wàn)輛，同比 降落20.58%。綜合 綜合看，對(duì)銷量下滑影響 比較大的是乘用車?yán)锏腟UV產(chǎn)品，2017年江淮SUV產(chǎn)品銷售12.13萬(wàn)輛，同比減少15.42萬(wàn)輛，其中S3銷量下滑和新品S7面市后銷量未達(dá)預(yù)期是導(dǎo)致SUV銷量不佳的重要原因。除此之外，新能源補(bǔ)貼退坡以及原 材料價(jià)格上漲等因素也是導(dǎo)致江淮汽車業(yè)績(jī)下滑的影響因素。

    固然整體銷量大幅下滑，但是江淮新能源汽車的銷量卻在2017年銷售2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.86%，不過(guò)，江淮新能源汽車依賴政府補(bǔ)貼明顯，在補(bǔ)貼退坡大勢(shì)下， 晉升自主核心競(jìng)爭(zhēng)力向上發(fā)展依舊 急不可待。

    2017年，江淮與大眾的合資公司 獲得發(fā)改委、商務(wù)部批復(fù)，當(dāng)前合資公司已經(jīng)正式 經(jīng)營(yíng)，當(dāng)前江淮大眾合資公司旗下的首款電動(dòng)車品牌“思皓”已經(jīng)進(jìn)入第306批《 路徑機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品布告》，不過(guò)從業(yè)界 反響來(lái)看，該款車型 仿佛沒(méi)能帶來(lái)驚喜。另一方面，江淮與蔚來(lái)汽車合作的首款產(chǎn)品ES8已經(jīng)面市，但是蔚來(lái)汽車 仿佛為 深遠(yuǎn)打算正在籌備自建工廠， 因此江淮汽車的處境 將來(lái)更加不容樂(lè)觀。