網約車平臺“美團打車”一周前在滬上線 經營，推出“出租車”和“快車”兩項服務，為司機和乘客提供多項優惠措施。占有網約車市場最大份額的“滴滴出行”針鋒 絕對，連續一周送出各類減免券。價格戰硝煙再起，出租車駕駛員卻叫苦不迭，而頻頻享受“0元打車”的乘客們，真的得到實惠了嗎？

    “價格戰”硝煙再起

    剛到上海，美團便打出一套“促銷組合拳”——上線前3個月，對快車司機“零抽成”，之后收取8%的傭金( 其余平臺普通抽成20%)；快車乘客也有實惠，前三單每單可減14元；出租車駕駛員推薦一名同行加入并 實現兩單，可獲一次性 嘉獎20元，乘客每單能減免3元。

    美團打車登陸上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，對快車乘客開啟“福利連珠炮模式”：周四先送18元打車券；周五再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，乘客前4程 順次可減8-11元；到了本周，減免券的 引誘更大，從周二起連續三天，直接拋出了“0元打車享不斷”的絕招。

    來滬首日，美團打車即遭多部門約談。市交通委、市公安局、市價檢局明確要求，不得出現 便宜惡性競爭行為，不能以低于成本的價格擾亂市場秩序。但是，減免優惠券的折扣大到什么程度屬于擾亂市場秩序？或許是因為“ 便宜惡性競爭”較難定性，一場似曾相識的“價格戰”還是 悄悄拉開了帷幕。

    這輪“苗頭”別多久？

    網約車價格戰，許多人并不 生僻，此前曾轟轟烈烈打過兩場。

    先是2014年初，滴滴和快的鋪開多輪補貼戰，減免力度你追我趕，讓乘客和出租車司機大嘗甜頭，直到第二年情人節兩家公司合并，硝煙方才散去。不久后，優步與滴滴“ 開火”，斗了將近兩年，以滴滴2016年8月收購優步中國而告終。這一場 激戰，網約車司機和乘客 大快人心。兩輪“別苗頭”，各方“燒錢”數以億計。滴滴的消費者量和接單量猛增，占據了大 部分市場份額。

    不少乘客吃慣了補貼，驀地發現福利沒了，坐網約車比打出租車還貴，起初很不適應，甚至罵聲一片，但近兩年對打車費的敏感度逐步減低。越來越多人開始 承受 畸形價格， 意識到“免費午餐”不會 悠久。

    乘客心態的 變遷也 注明，網約車的發展已進入新階段。前兩輪補貼戰，重在哺育市場、 教導消費者；而現在，人們的消費習慣 匆匆 構成，轉而更 重視服務、安全等領域。

    企業的生存環境變了，新一輪價格戰恐怕很難再像前兩次那樣“曠日 長久”。

    差頭司機“很受傷”

    前兩次價格戰，補貼對象迥異——第一次，快車業務還沒推出，獎的是出租車；第二次，拿 嘉獎的換成了網約車，差頭司機從“受益者”變“受害者”。

    從業20年的大眾出租駕駛員任麗麗對此深有感觸。“一開始，每天在網約平臺做10單，每單 嘉獎13元，一個月能多賺將近2000元；后來，補貼轉向快車，生意即將大不如前�！倍�這一輪，補貼重點仍是網約車，價格戰方才打響，差頭司機便“很受傷”。任麗麗坦言，近期一周的業務量 降落了兩三成，“前段 工夫虹橋機場晚巔峰 時常缺車，人等車，我們 幾乎隨到隨走。但這兩天生意差，許多駕駛員都去機場排起了長隊�！�

    她 泄漏，有一些同行對網約平臺的重獎頗為心動，有了跳槽的念頭。針對全職快車司機，美團設有多項 嘉獎。 比方“萌芽獎”，分為車費獎、階梯獎和雙周獎，一周跑單滿2200元，可多得800元； 體現優秀的，可申請“猛龍獎”， 嘉獎力度更大。 不僅抽成較低，還有各種 嘉獎，會吸引大量司機涌入，有的來自 其余網約車平臺，有的來自出租車企業，也有的可能是毫無 教訓甚至沒有資質的生手。

    最后還要“拼服務”

    價格戰讓差頭司機苦不堪言，可乘客不是拿到了真金白銀的補貼嗎？ 確切，假如只看重眼前利益，乘客的最佳體驗便是“便宜”。但是，在享受“天上掉餡餅”的同時，也要意識到其中暗藏高風險，一旦遇到 頑劣服務甚至安全 事變，得不償失。

    價格戰隱患不小，會引來很多“薅羊毛”的投機者，導致司機團隊 參差不齊，還方便混入違規的外牌車輛和非滬籍司機，并滋生人車不符、套牌、刷單等亂象。企業將過多精力和財力放在價格戰上， 不免對安全、服務等環節放松要求。而出行路上可能遇到多種意外，對駕駛員及車輛的安全審查和保障必不可少。

    經濟學者盤和林指出， 便宜競爭會帶來低服務、高風險等問題，拉低行業整體服務水平�！熬W約車市場走向成熟的過程中， 通過一系列試錯，‘服務優先于價格’的消費理念[報價 4S店]逐步在消費者中 遍及。”他認為，“燒錢”難 長久，補貼 取締后，服務若跟不上，乘客會用腳投票。

    對網約車行業來說， 加強安全保障、 晉升服務水平、 正當調度運力，才是核心競爭力，這些都不能靠補貼解決。