我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場探究機構發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字估計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了 機會窗口。

    但是，要兌現(xiàn)這筆“收益”并非易事，不成熟的技術、不 標準的 解決、不到位的監(jiān)管，都有可能侵蝕發(fā)展紅利， 構建一個成熟、高效的回收利用體系勢在必行。

    “報廢潮”帶來動力電池回收產(chǎn)業(yè) 機會期

    深圳市交通運輸委員會發(fā)布 信息稱，除保留 部分非純電動車作為應急運力外，全市專營公交車輛已全部實現(xiàn)純電動化。到2020年，深圳還將實現(xiàn)出租車100%電動化。

    這是我國邁向新能源汽車產(chǎn)銷大國的一個縮影。自2014年以來，我國新能源汽車市場出現(xiàn) 快捷發(fā)展態(tài)勢。截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。

    但是，另一個值得關注的事實是，車載動力電池將在 將來幾年迎來集中報廢期�！拔覀� 綜合認為，2018年之后，國內(nèi)退役動力電池的規(guī)模將會 快捷 回升。”工信部國際經(jīng)濟技術合作 核心助理探究員白旻說。

    廢舊動力電池回收利用 存在重要的 意思：一方面 可以 普及電池原 材料循環(huán)利用的水平，另一方面 可以 躲避廢舊動力電池給人和環(huán)境帶來的潛在危害。

    一家新能源汽車創(chuàng)造企業(yè)負責人告訴半月談記者，與過去含有重金屬、有毒有害的鉛酸電池不同，新能源汽車 廣泛 使用的鋰電池對環(huán)境危害 絕對較小，電池中的銅、鈷、鋰等金屬 存在較高經(jīng)濟價格。在市場機制調(diào)節(jié)下，廢舊的動力電池將會受到回收 解決企業(yè)的青睞。“鋰電池渾身都是寶，不怕沒人 解決。”

    “經(jīng)濟賬”不能 方便算， 小心產(chǎn)業(yè) 機會變社會問題

    ——產(chǎn)業(yè)化技術不成熟擠壓盈利空間。中國汽車技術探究 核心高級工程師張長令認為，當前，動力電池退役判斷 標準及檢測技術、可梯級利用電池 殘余價格評估技術、單體電池自動化拆解和 材料分選技術等 要害性技術還不夠成熟，一些電池回收企業(yè)仍采納手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝。據(jù)測算，采納傳統(tǒng)工藝的動力電池回收企業(yè)，回收 解決1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池 不僅 無奈盈利，反而可能虧損。

    ——鋰電池 解決不當存在燃爆和 傳染的風險。中國科學院深圳先進技術探究院助理探究員張哲鳴說，鋰電池 絕對環(huán)保，但并不 象征著在 解決過程中就不會對人體和環(huán)境帶來危害。當電池耗損到 定然程度或者在運輸中 產(chǎn)生碰撞之后，都有可能 產(chǎn)生短路，方便導致電池燃爆。

    —— 部分電池流向不足監(jiān)管，易導致“劣幣驅(qū)趕良幣”。來自工信部的信息顯示，中國鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗站點，當前已 擴充到12省市，建設了3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種 使用場景。但白旻 揭示，一些廢舊動力電池也可能流向非正規(guī)的回收企業(yè)。這些企業(yè)通過 方便拆解，將 部分電池再次 銷售給 其余領域消費者，如低速電動車、電動玩具創(chuàng)造商等。

    構建成熟高效的回收 解決體系勢在必行

    首先，加快 制訂更加詳盡 詳盡的行業(yè) 標準。2017年12月1日，《車用動力電池回收利用拆解 標準》開始 施行，另一項重要的 標準《車用動力電池回收利用余能檢測》也于2018年2月1日起 執(zhí)行。但是，一些細節(jié)問題 依舊困擾著 有關企業(yè)，專家 吶喊 制訂更加詳盡 詳盡的 標準。探究顯示，以廢舊電池的運輸為例，假如按照危廢品 標準運輸， 不僅跨省運輸將 消費較長的審批 工夫，并且需求專門車輛運輸，其成本將會成倍添加。

    其次，專業(yè)回收企業(yè)聯(lián)盟牽頭，進一步整合回收網(wǎng)絡。電池回收 波及消費者、經(jīng)銷商、車企等多個環(huán)節(jié)，需求投入大量人力物力。假如不同的企業(yè)分別 構建自己的回收體系，將造成 反復建設，影響回收效率。張哲鳴、白旻等專家均 提議，在生產(chǎn)者 累贅蔓延責任的前提下，重要 依附專業(yè)的廢舊電池回收 解決企業(yè)，由受到 寬泛認可的協(xié)會、聯(lián)盟牽頭成立全國統(tǒng)一的回收網(wǎng)絡。

    第三， 構建電池編碼追溯制度， 加強對違法違規(guī)行為的監(jiān)管。中國地質(zhì)大學(北京)人文經(jīng)管學院副 傳授葛建平 提議，盡快 制訂動力電池編碼強制 標準， 構建動力電池數(shù)據(jù)庫。工信、工商、環(huán)保等部門要 構成監(jiān)管合力，對于違法違規(guī)回收 解決動力電池的小作坊要 堅定懲處。