近年來，我國智能汽車發鋪開始起步。業內專家認為，我國在智能汽車的 根底技術領域自主程度很高。但是惟獨整體的 打破 威力對汽車的發展起到 支撐。長期的技術積存，大量的資本投入， 威力 構成有競爭力的技術， 增長行業發展 普及

在1月28日 閉幕的2018北美國際汽車展上，不少車企都 展示了在智能汽車領域的新技術。圖為對于自動駕駛和新能源汽車體驗區對媒體開放。 新華社記者 汪 平攝

    汽車里不再有方向盤，上車后設定好 目標地即可自動 到達，汽車不再只不過傳統的交通工具，而成為便捷的移動智能終端……智能汽車一步步給我們帶來驚喜和震撼，因為有了智能汽車，現在和 將來，我們的出行生態正在并將 連續 產生顛覆性 變遷。

    國家層面部署推動

    在今年國家發改委的首場新聞發布會上，國家發改委政策探究室主任兼新聞發言人嚴鵬程 泄漏，對于智能汽車等 策略性新興產業，國家政策層面將會 制訂總體 策略，并將賦予多方面 支撐。

    “我們將與有關部門、探究機構、重點企業、專家學者一道，一起探究 制訂智能汽車創新發展 策略，從國家層面對智能汽車發展進行全面、系統、長期的 策略部署和跨領域、跨產業、跨部門的統籌協調。”嚴鵬程說。

    從國家層面推動，這無疑給智能汽車行業 開釋了 碩大利好。事實上，很多人都聽過智能汽車，但 畢竟什么叫智能汽車，與傳統汽車相比有哪些優勢， 興許沒幾個人能說得精確。

    在1月5日發改委發布的《智能汽車創新發展 策略(征求意見稿)》中，把智能汽車定義為：通過搭載先進傳感器、操縱器、執行器等 安裝， 使用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術， 存在 部分或 徹底自動駕駛 性能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間改變的新一代汽車。智能汽車常被稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

    國務院發展探究 核心產業部探究室主任王曉明 示意，當前，汽車行業進入了新的發展階段，行業內對智能汽車也 構成了一些共識。不少國家都規劃出了自動駕駛汽車的發展路線圖，我們現在出臺 有關文件，與國際是同步的。

    “至于智能汽車 可以得到從國家層面的全面、系統、長期的 策略部署和跨領域、跨產業、跨部門的統籌協調，與它的行業特別性有關。”王曉明 示意，智能網聯汽車， 波及的關聯領域多， 不僅是機械和電子，它和通信、車路聯網、車云聯網以及各種智能終端緊密 聯絡，已經不單純是一個交通工具。同時，智能汽車的產業空間 碩大，對 有關行業的帶動也大，世界各國都特別 重視，在國家層面進行布局， 相符產業 將來發展的趨勢和特點。

    合力 打破 要害技術

    我國智能汽車發展已經起步。隨著我國汽車產業自主發展 威力不斷 加強，當前整車企業已有量產車型 存在輔助駕駛 性能，互聯網企業不斷發力自動駕駛操作系統，通信企業在車載通信系統和芯片等方面加大了研發力度并 獲得了可喜發展。百度Apollo開放平臺作為科技部重點推動的自動駕駛國家人工智能開放創新平臺，正在組建成自動駕駛“國家隊”。

    但是，從行業 將來的發展看，仍要正視我國智能汽車行業面臨的 挑戰。王曉明 示意，現在的產品大都還是研發和測試用產品。一些智能級別 比較低的自動泊車技術，已經 比較成熟，被不少企業采納，上汽和阿里也推出了互聯網汽車，但都還是行業導入期的產品，處于初級階段。

    在工業和信息化部賽迪探究院互聯網探究所副所長陸峰看來，我國的智能汽車領域 部分 要害核心技術受制于人，產業鏈技術短板 比較明顯，短期內很難有整體性 打破；路網設施智能化程度不高，尤其是交通信息標識等很多領域都沒有 徹底 標準化和 標準化；法規 標準、產品監管和信息安 整體系框架都沒有及時跟上。

    針對智能汽車的這些問題，嚴鵬程在發布會上 示意，國家發改委正在以市場化運作模式，凝結汽車創造骨干企業、信息通信領軍企業、互聯網龍頭企業、重點科研單位和高等院校、金融機構等多方力量，一起組建國家智能汽車創新發展平臺， 構成發展合力， 累贅 策略 使命，保障 策略落地。

    記者在采訪中了解到，國家發改委還將組織 施行新一輪 加強創造業核心競爭力3年行動 方案，提出 打破智能汽車 要害技術實現產業化的 施行 方案，聚焦車載芯片、自動駕駛操縱系統等 薄弱環節，統籌資金渠道， 依靠領軍企業， 大力推動 要害技術產業化。

    “平臺是智能汽車發展最 要害的核心載體。新一代技術下的體系，不是單純的車，是通過車網平臺 構成一種多元的生態體系。而如何構架設計，變得非常重要和 要害。”王曉明說。

    “我的 了解是要 施展國有企業的主體性，也要強化政府 有關部門對平臺和 有關主體的監管。通過這樣兩種 模式保障平臺的安全，劃定政府和市場的邊界，同時在平臺做好開放。在開放的平臺，國營和民營、國內和國外，協同合作推動發展。”王曉明 示意， 策略出臺后，3年行動 方案已經帶有規劃的作用。 盼望通過3年行動 方案，將 根底打得更牢，對產業發展進入 快捷發展期起到 支撐。

    市場助力實現 指標

    按照《智能汽車創新發展 策略(征求意見稿)》提出的 指標，到2020年新增車輛智能化比例達到50%，2025年新車 根本實現智能化。

    “現在市場上的主流產品已經具備了智能汽車的一些 性能或者配置，如很多車已經具備L2自動駕駛 性能和互聯網系統，并且具備這些 性能的新車占比已經 比較高了，從這個 意思上來講，智能汽車的新車占比達到50%對車企來說，應該不是一個非常難達到的指標。”國家發改委《智能汽車創新發展 策略》編制組組長孔凡忠 示意。

    從 考查數據來看，中國消費者也 廣泛對智能汽車更感興趣。 寰球領先的消費者洞察和市場探究機構J.D.Power(君迪)近日發布的“2018中國消費者智能互聯汽車認知 考查”顯示，91%的受訪消費者 將來購買新車時，將會優先考量智能互聯汽車。

    智能汽車的發展方向最后由市場來決定。當前種種跡象表明，智能汽車正在 構成一股強勁潮流，即將洶涌而至。有業內人士 綜合指出，在這一波浪潮中，中國汽車并不會落后，假如 可以抓住 機會，很有可能實現 超過。

    對此，王曉明 示意，我國在智能汽車的 根底技術領域， 比方通信、地圖等，自主化程度很高。同時，人工智能、大數據等方面，阿里、百度和騰訊都有了非常強的技術積存，與國外相比絲毫不落后。當前， 比較 薄弱的仍是傳感器、算法和芯片領域。

    多位業內人士 示意，惟獨整體的 打破 威力對汽車的發展起到 支撐作用。長期的技術積存，大量的資本投入， 威力 構成有競爭力的技術。智能汽車領域屬于新興產業， 本身技術就需求進行試錯、迭代、反饋和優化，應在 保障 根底安全的前提下，走開放合作的 路徑，加快發展。同時，在 有關法律法規方面，應盡快完善，法律先行，不然產業將受到很大制約，發展也有較大的不確定性。