從面市車企發布的前三季財報來看，大 部分均無可阻擋地進入下滑渠道。長安[報價 4S店]汽車、長城汽車[報價 4S店]、江淮汽車[報價 4S店]、江鈴汽車[報價 4S店]等企業的凈利潤均有下滑。除少數虧損企業是受到合資、自主雙板塊業務影響之外，多數虧損企業的利潤下滑是由自主板塊的業務虧損所導致。

    在中國品牌乘用車市場占有率不斷 晉升的當下，多家汽車廠商的自主乘用車業務板塊依舊虧損。

    近日，多家自主品牌汽車生產企業發布了第三季度財報，從現有的數據來看，扣除非 時常性損益的凈利潤下滑(單純反映企業經營業績的指標，以下簡稱“扣非凈利潤”)仍是不少自主品牌汽車生產企業當下面臨的問題之一。多數企業利潤下滑是由自主板塊的業務虧損所導致。

    對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在 承受《中國經營報》記者采訪時 示意：“自主品牌產品的 晉級速度遠沒有消費 晉級來得快，自主品牌車企的經營現狀是因為汽車市場 變遷太快導致。”

    盈利下滑

    記者查閱各家汽車廠商三季度財報后發現：長安汽車、長城汽車、江淮汽車、江鈴汽車等數家中大型汽車企業的凈利潤均有下滑。其中，長安汽車在今年前三季度的營業收入為514.31億元，同比 降落4.06%，扣非凈利潤為46.38億元，同比 降落36.25%；長城汽車在前三季度的營業收入為629.91億元，同比 降落5.06%，扣非凈利潤為70.59億元，同比 降落65.47%；江淮汽車在前三季度的營業收入為355.42億元，同比 降落6.79%，扣非凈利潤為-0.48億元，同比 降落107.86%。汽車行業知名評論員凌然認為，隨著市場競爭的加劇，各大汽車生產廠商都致力于 晉升 本身的產品品質與服務水平，汽車廠商經營利潤的下滑除與車型銷量的變動有關外，還與各自研發、促銷、市場宣傳等諸多方面有關。

    針對當前的業績下滑，上述汽車廠商也分別在各自的財務布告中給出了原因。長城汽車指出：“歸屬于母公司全部者的凈利潤變動重要系報告期本 集團讓利客戶，對現有產品進行促銷，以及加大品牌及新產品推廣力度、加大研發投入所致。”與長城汽車不同，江淮汽車的利潤下滑則是因為“新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量 降落所致。”與前兩者相 比較，江鈴汽車 只管在車型銷量上實現了將近20%的同比增長，但其前三季度利潤總額卻同比減少5.44億元， 降落44.05%。對此，江鈴汽車則在財務報告中 示意，利潤 降落的重要原因是“本期促銷費用添加及銷量 構造 變遷所致”。

    綜合各大車企在前三季度的業績 體現，證券 綜合機構也分別對其 將來業績進行了預測。 安然證券 有關人士認為，長城汽車的哈弗[報價 4S店]產品銷量基數較高，為 保障市占率需求 就義 部分利潤， 伴隨明年行業下行和競爭格局進一步惡化，哈弗尚需 工夫周期進行品牌、產品的調整。 只管WEY品牌細分市場競爭格局 絕對較好，但卻仍處于品牌塑造期，廣宣、渠道費投入較大，長城汽車正處于“新老產品交替轉型陣痛期，量價有待 復原”。除此之外，安信證券也在江淮汽車的 有關研報中 示意：“ SUV銷量低迷 連累營收和盈利，9月S3庫存回歸 正當水平，Q4盈利有望轉正。”

    情勢所致

    崔東樹認為，汽車市場和汽車消費 情勢的 快捷 變遷是加快汽車生產廠商改變和促使自主品牌汽車生產廠商業績下滑的重要原因。

    從各大汽車生產企業近期兩年的市場 體現來看，產品 構造和車型換代的 變遷 仿佛是市場改變 增長企業轉型的直接體現。為了進一步沖擊中高端消費市場， 晉升品牌形象，吉利[報價 4S店]汽車和長城汽車對 本身的產品布局和品牌 構造進行了更進一步的 晉升，分別推出了領克品牌和WEY品牌， 只管上述兩大子品牌的市場 體現還有待進一步 測驗，但其向高端轉型的態度卻均已體現。與吉利和長城不同，東風、江淮、長安等自主品牌 固然并未推出產品定位更高的子品牌，卻也在各自的產品線上進行了高端蔓延，分別推出了東風A9、江淮瑞風A60、長安CS95等產品定位 絕對較高的車型。對此，業內 綜合認為，在品牌向上和產品 晉級的“ 路徑” 買通之前，產品研發費用的投入無疑會進一步 晉升企業 經營成本，減低營業利潤。

    同時，日趨 強烈的市場競爭環境也迫使汽車企業加快了產品更新速度、加大了產品市場宣傳的投入和產品促銷的費用。以江鈴汽車為例，為了 應答嚴峻的市場競爭，江鈴汽車在今年前三季度的銷售費用比去年同期添加了6.76億元，同比 回升55.92%。按照江鈴汽車在其布告中給出的解釋，該筆費用的添加重要被用于市場推廣及產品促銷。因為產品銷量 構造 變遷和在新產品研發費用方面的投入，江鈴汽車在第三季度的凈利潤比去年同期減少2.98億元，同比 降落76.70%。

    此外，在市場增速逐步放緩、產品溢價 威力有限的情況下，“價格戰”已成為多數自主汽車生產廠商所青睞的競爭 目的。在長城汽車、長安汽車、江鈴汽車等多家自主汽車生產廠商的財報中都指明了促銷費用的相應 變遷以及費用 變遷對于廠商盈利的相應影響。在 承受記者采訪時，資深汽車行業 綜合師鐘師 示意，在當前的市場情況下，自主品牌車企以利益換取市場占有率的局面仍將 連續較長期。

    當然， 絕對更快的產品迭代速度也和樣給了汽車廠商更多機會調整老款產品的庫存，而相應的調整規劃同樣會影響車企的車型銷量，從而影響到企業的營業收入。前三季度，長安汽車的車型銷量曾連續數月出現下滑，按照長安汽車 有關負責人的說法，上一代產品的庫存調整和新款產品的紅利 開釋延時都將在調整周期內對汽車廠商的當期業績造成影響。

    “與過去相比，自主品牌汽車在品牌認可度和 品質可靠度上都有了 比較明顯的改善，市場份額 晉升、營收利潤下滑或許是各大生產廠商在 本身發展 路徑上必須 經歷的階段。”凌然在 承受記者采訪時 示意。鐘師也認為，當下的自主品牌崛起是一個較為全面的崛起，在“百家爭鳴”的大背景下，除車型銷量此消彼長的影響之外，各大車企也不得不臨時 就義 部分利益以換取市場占有率的 晉升。“品牌知名度是品牌價格的 晉升前提，如何在競爭中 晉升企業 本身的‘能見度’是自主汽車品牌面臨的首要問題。”