7月，我國汽車進口量為9.8萬輛，同比增長3.1%，調整趨勢明顯。王存 示意，在連續兩個月的高增長以后，進口車7月增速有所放緩。

    前7個月，國內累計平 前進口汽車9.5萬輛，比去年同期增長47%。王存 示意，今年平 前進口能 維持如此高的增速，重要是因為諸多利好政策促使更多的經營者進入了平 前進口的業務，并且很多品牌也在做推廣 運動。另外，平 前進口之前面臨 比較大的售后問題，當前也逐步得到解決。

    近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，7月，中國汽車進口量為9.8萬輛，同比增長3.1%，調整趨勢明顯；1-7月，累計進口67.8萬輛，比去年同期增長18.2%。

    中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存 示意，在連續兩個月的高增長以后，進口車7月增速有所放緩；整體來看，1-7月進口車增長速度與2015、2016年連續兩年的進口量有關，是廠家根據 本身庫存情況做的調整。

    銷量方面，7月進口車銷售7.0萬輛，同比 降落0.4%；1-7月進口車累計銷售50.7萬輛，比去年同期增長3.2%，終端需求 連續 穩重增長。在王存看來，7月進口車銷量小幅 降落，重要是凱迪拉克SX等車型 根本滯銷帶來的市場小幅 鞏固，但整體趨勢 依舊向好。

    受此影響，進口車行業去庫存壓力有所減輕。7月，進口車行業庫存深度為3.7個月，相比去年同期的4.4個月， 降落了0.7個月。王存指出，前幾個月，進口車庫存指數 幾乎持平。7月進口量在調整，銷量增速也是在 降落，所以整個庫存仍 維持 絕對 鞏固的水平。

    與進口車整體增速放緩不同，7月平 前進口依舊 維持 快捷增長。7月，平 前進口車總量為1.3萬輛，1-7月累計平 前進口汽車9.5萬輛，同比增速分別為32.2%和47.0%；1-7月平 前進口車占進口總量的14.0%。王存認為，今年平 前進口能 維持如此高的增速，重要是因為諸多利好政策促使更多的經營者，特別是 比較大的經營者進入了平 前進口的業務，并且很多品牌也在做推廣 增長的作用。另外，平 前進口之前面臨 比較大的售后問題，當前也逐步得到解決。

    7月，乘用車共進口9.7萬輛，同比增長2.9%。從車型 構造來看，7月份三大類車型均有所增長。其中，MPV同比增長26.6%，汽車同比增長2.1%，SUV僅增長1.8%，但是依舊占進口車總量的近6成左右。另外，SUV終端銷量呈小幅下滑態勢。王存 示意，SUV銷量下滑重要是國產化帶來的影響，因為SUV銷量達到 定然的規模之后就有國產化的要求，這就導致其進口量的減少，所以銷量 降落。

    品牌 構造方面，前十品牌中，除了寶馬、雷克薩斯、保時捷和奧迪品牌出現下滑， 其余品牌均實現增長。其中， 馳騁品牌增長迅猛，增幅達到96.7%。王存 示意， 馳騁進口量出現大幅增長是供貨 構造的調整；路虎近期向來處于下滑的狀態，本月進口量有所增長重要是因為新產品星脈的引入；大眾有較大增長， 依舊連續回穩庫存的狀態；今年正式進入中國市場的阿爾法·羅密歐進口量強勁但銷量很差，其庫存應該處于較高水平。

    從銷量來看，寶馬、 馳騁、雷克薩斯、保時捷和大眾位居前五，排名 根本 鞏固，當月品牌排名 鞏固不大。另外，銷量前十的品牌當中有八個品牌銷量實現增長，奧迪品牌增速最高達28.2%。王存認為，奧迪進口車前些日子受廠家和經銷商關系影響銷量大幅下滑。當前，雙方關系得以 弛緩，進口量和銷量有明顯 復原。

    今年前7個月，進口車排量下行這一趨勢得以連續。1-7月，進口車3.0L以下排量份額為91.6%，與2016年全年的占比持平。其中，1.5-2.0L排量區間，以44.6%的份額處于第一大排量區間。王存 示意，雙積分政策即將就要發布，這對進口車來說是一個很好的油耗調整機會。當前，進口車新能源車占比也 維持在高速增長，已達萬輛以上。

    受國產化影響，今年1-7月A級車仍 連續下滑， 其余細分市場均 維持增長態勢，但B級車增速今年首次 降落。王存認為，B級車增速 降落，更多是因為凱迪拉克SX車型滯銷的影響。

    在談及進口車2017年終端銷售走勢時，王存 示意，因為進口車消費 晉級仍在 接續，所以流通協會預測整個進口車市場下半年走勢 絕對較好。