6月27日，由東風汽車[報價 4S店]公司獨家冠名的《加油！向未來》第二季發布會在北京舉行。發布會后，東風汽車公司副總經理劉衛東、東風乘用車公司總經理劉洪等接受了媒體采訪，劉衛東從創新技術與自主發展兩大方面闡述了東風汽車公司思路與愿景。

在劉衛東看來，中國汽車工業在近兩年取得了有目共睹的成績，慢慢進入了能夠與跨國公司競爭的階段。雖然日系、德系還是可望而不可即，但法系和韓系是可望而可即的，而中國汽車工業也將用5-8年左右的時間在科技創新上成為世界第二的汽車創新大國。

關于創新技術：研發“不差錢”

“未來，市場競爭加劇與政策法規更新所帶來的技術創新壓力是過去20年的總和，尤其是排放和油耗。”劉衛東指出：“未來汽車企業經營的最大壓力將來自科技能力。”

汽車工業雖然是百年工業，但汽車仍是最大的創新載體，是全球各國持續重視的朝陽產業。劉衛東認為，近期的汽車產業創新相比前一百年更強，科技創新在汽車上的應用越來越多、越來越廣泛。

近兩年，中國品牌之所以能夠取得快速發展，正是依托對科技創新的更多投入。對此，劉衛東坦承，東風乘用車近兩年，尤其是近期的表現相比吉利[報價 4S店]等企業不夠好。“今年，中國品牌發展呈現兩極分化，上汽、廣汽[報價 4S店]快速進步，東風、一汽則相對平緩，壓力巨大。”

接下來，東風汽車公司將在自主品牌發展方面持續加大投入，“東風科技研發只看項目，不差錢”，以技術創新推動自主加速。劉衛東介紹，至2020年東風將以“自主創新、協同發展、強化體系、引領未來”為主體思路，結合“綠能”與“智能”兩大戰略，實現自主研發國內領先。

同時，東風與一汽共建的前瞻共性技術創新中心也在穩步推進中。“去年簽完協議以后，雙方已經組建一個強大的隊伍，未來會有公司架構，目前在進行選址、以及和各大院校廣泛接觸。”劉衛東進一步介紹道：“未來會采用項目管理制，智能網聯汽車、氫燃料發動機、輕量化三大項目會分別成立公司，每個公司都會有基金、院校的加盟，并采用全新的職業經理人制度。”

“這個中心將是一個創新的中心，不僅僅是技術的創新，核心是體制機能的創新，”劉衛東強調。

關于自主發展：“4+2”促規模

談及東風自主品牌發展的現狀，劉衛東直言：近期發展遇到一定挑戰，如風神相對平緩、風行也有困難。同時，劉衛東也針對東風裕隆近期的“撤人不撤資”進行釋疑。

“東風裕隆近兩年的發展由于各種原因與企業設想的目標差距較大，在這種情況下，東風必然會考慮如何讓東風裕隆重新煥發活力，”劉衛東說道：“東風裕隆本身具有經濟與政治的雙重意義，這個項目必須做好，這就需要用創新的管理思路去實現。”

為實現東風裕隆的復興，東風汽車公司方面已采取多方面措施：第一，通過增資提升股東信心；第二，改善運營效率，提高適應市場變化、滿足客戶需求的能力。

對此，劉衛東指出：“我們認為當前最好的辦法是采用職業經理人制度。通過創新模式讓企業決策效率、溝通效率更高，能更好的與市場、用戶溝通，努力讓市場和用戶喜歡我們，這樣才能脫胎換骨、實現良性發展。”

各方調整之后，東風汽車公司將基于“4+2”格局（“4”即風神、風行、風度、風光，“2”即東風裕隆、東風啟辰[報價 4S店]）推動“東風大自主”的發展。

劉衛東介紹，打造“4+2”格局，東風的核心想法就是首先把東風大自主的乘用車規模做起來；其次，在過去統一品牌管理的基礎上，深入推進大協同。“包括平臺、動力總成、新能源、智能網聯等各個方面，結合未來新技術進一步整合資源，形成既有協同、又有分工、各具特色的發展態勢。”

“今年下半年，東風自主將會有新產品推出。在品牌和品質向上的前提下，產品的升級、網絡的優化和服務質量的改善，包括營銷的創新，將推動東風大自主跨越百萬輛規模，讓東風自主乘用車在中國市場盡快躋身主力軍地位。”壓力之下，劉衛東對東風自主仍信心十足。