此項研究是由美國加州大學和德國魯爾大學共同進行，受到了歐洲研究委員會和美國國家科學基金會的支持，為期一年。

研究報告援引技術文件表示，“我們發現了有力證據，表明兩種作弊裝置均來自博世，大眾、FCA分別將軟件用于旗下車型中。”博世提供的軟件可讓車輛擁有測試模式，該種模式下車輛滿足排放標準，而在真實駕駛情況下，車輛的排放就會遠遠高于排放標準。

在一份聲明中，博世以“問題存在法律性敏感”為由拒絕就該項研究發表看法，并表示“不會對正在調查中或處于訴訟狀態中的問題進行回應”。此前，有車主對博世提起控訴，認為其員工與大眾合謀研發了作弊軟件，博世當時稱此種控訴為“毫無事實根據”。

如何做到的

據報道，此次研究報告名為《他們是如何做到的：現代汽車排放作弊軟件解析》（How They Did It: An Analysis of Emission Defeat Devices in Modern Automobiles），已于5月22日發布。在報告中，作者通過分析大眾門戶網站上帶有博世版權標志的文件得出上述結論。同時，研究報告的作者也承認，文件并不是博世提供，也沒有通過博世認證，并且最終決定如何使用排放控制軟件的依然是車企。

研究人員在報告中也坦言，“因為我們并不是直接從博世處得到資料，因此對于資料的權威性也不能完全保證。”

作為全球最大的汽車零部件供應商，博世提供可控制柴油排放系統的發動機控制軟件，以及計算機精密系統對柴油發動機進行“清潔”。根據西佛吉尼亞大學替代燃料發動機和排放中心負責人Daniel Carder的說法，博世集團不同程度地參與到車企客戶的發動機研究工作中，從單純地提供軟件到技術合作。Carder是首批確認大眾柴油車作弊的人員之一，他表示工程師使用博世的軟件可以史上最精確的程度調整發動機性能。

去年9月，彭博社曾報道，美國司法部擴大大眾柴油車作弊案件的調查范圍，試圖確定博世是否與車企聯手逃避美國排放測試。就在那時，博世拒絕就此事做出回應。

作為事件的兩大車企，大眾已承認在多達1,100萬輛柴油車中裝置作弊軟件。上個月，FCA也被美國司法部控訴，指控Jeep旗下SUV和Ram旗下皮卡置有作弊軟件，而上述車型均使用博世的軟件。對于指控，FCA否認有任何違法行為，并聲稱要極力維護清白。雖然博世并不是FCA作弊案的被告，但是司法部指出FCA經常與博世討論校準問題。

盡管大眾和FCA的作弊軟件不同，但是此次研究報告指出，兩大車企的作弊軟件均可限制車輛測試中的氮氧化物排放量，而實際駕駛情況下的排放量要遠遠高出排放標準。此次研究報告的作者之一、加州大學圣地亞哥計算機科學家Kirill Levchenko指出，前文提到的印有博世版權的文件可證明作弊軟件是如何識別排放測試環境的。

調查擴大

據報道，此次研究報告的結果有可能會被用于對博世的調查之中。截至目前，博世已先后卷入四家車企的柴油車作弊調查事宜，已連續成為大眾、FCA、奔馳和通用柴油車車主分別提起的集體訴訟案被告之一。美國車主指控博世與車企聯手隱瞞作弊軟件。去年9月，大眾柴油車車主代理律師聲稱，在2008年，博世要求大眾，一旦作弊軟件被發現，大眾需對博世進行庇護。博世當時拒絕就此事作出回應。

關于FCA車型是否配有作弊軟件，意大利和德國的監管部門已進行了長達幾個月的爭議。德國指責FCA利用作弊軟件，而意大利監管部門表示測試并未發現任何作弊行為。上個月，歐洲委員會對意大利監管部門進行調查，試圖查出意大利監管部門是否合法向FCA柴油車給予排放批準。