汽車碰撞安全測試可謂是檢驗汽車安全的最有力方法，其中C-NCAP認(rèn)證大家肯定不陌生，因為只要是在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的車型都要經(jīng)過它的認(rèn)證，但大部分消費者認(rèn)為其參考意義并不大，因為在C-NCAP之上還有美國的IIHS和歐洲NCAP兩大認(rèn)證體系，其中NCAP算是要求最嚴(yán)、最苛刻的碰撞測試了，可以稱之為業(yè)界良心。

在NCAP公布的2017年第四次碰撞測試結(jié)果中，新一代的鈴木雨燕僅拿到了3星的成績，看到這消息，我不自覺的望向身旁開雨燕的同事說：“這車前幾年不都是五星好評嗎！”直至了解完4輛車的得分和評分規(guī)則，這才解開了心中的疑惑。

本次共有4款車型進(jìn)行測試，它們分別是：斯柯達(dá)柯迪亞克、MINI Countryman、鈴木新一代雨燕、日產(chǎn) Micra(以下稱瑪馳)，其中日前關(guān)注度較高的科迪亞克攜手MINI MINI Countryman、共同獲得最高的五星評價，就連瑪馳也有四星入賬，大家就這樣一起把雨燕給碾壓了，雨燕還表示不服，于是我把下面這段話拿給它看了看：

此前的規(guī)定只針對車輛本身進(jìn)行評估，而在2016年之后， NCAP開始對AEB （自動緊急制動)、行人保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行加分獎勵，因為這些技術(shù)的應(yīng)用確實可以更有效的保護(hù)行人（近期的主動剎車問題在下期會提到）， 而就在2017年，NCAP開始測試了這些系統(tǒng)，鈴木雨燕由于沒有AEB自動緊急制動系統(tǒng)、前向碰撞警告等自主緊急制動和智能車道輔助系統(tǒng)，這些劃重點的題都不好好準(zhǔn)備，得分自然不會高。

接下來就讓我們來看看這些車型具體答卷情況：

作為斯柯達(dá)首款7座SUV的科迪亞克，在安全保障方面可不能馬虎，碰撞測試的結(jié)果也令人滿意，其中對成人乘員的保護(hù)評估為92％、兒童乘員也有77％、行人保護(hù)有71％、安全輔助評估為54％。當(dāng)然，這要得益于它搭載的主動防撞輔助系統(tǒng)、行人偵測、盲點偵測警示系統(tǒng)的有效發(fā)揮。

MINI Countryman同樣為五星滿分成績，測試結(jié)果達(dá)到90％的成年人保護(hù)，80％的兒童乘客安全，64％的行人安全。安全輔助水平也獲得了51％得成績。但在安全輔助項目的分上，由于缺少車道保持輔助系統(tǒng)，成績有所下降。

參加測試的瑪馳為標(biāo)準(zhǔn)版，不過也獲得了四顆星，它在成人、兒童乘客防護(hù)分別得到了91%與79%的保護(hù)程度，在行人保護(hù)上則有68%，安全輔助為49%，總體來說還是不錯的。

最后就是本次的冤大頭新一代雨燕了, 其實曾經(jīng)的TECT高強度車身、冠軍級賽車底盤還是能得分的，在碰撞測試中整體表現(xiàn)還算良好，成人乘客安全評定為83%，兒童乘客達(dá)到75%。行人保護(hù)為69%，不過這些都是拋開安全輔助來說的，因為實在是太低了，只有25%，如果那你愿意多花錢加裝這些輔助安全系統(tǒng)，那么就會得到44%的評分。

同樣有爭議還包括福特野馬，它在歐洲NCAP和美國測試中的成績分別為“2分”和“5分”，這樣的地域差異性也體現(xiàn)出不同的安全理念[報價 4S店]，考慮更周全的NCAP應(yīng)該更值得參考，歐洲新規(guī)執(zhí)行后，不少車型的評分也都受到影響，但最終得益的還是我們消費者及行人，畢竟安全才是最重要的，不是嗎？