中國企業收購 指標開始向日本轉移。

    近日，有外媒報導稱，日產汽車與中國風投基金金沙江創投就 銷售日產的車載電池子公司汽車能源供給公司(AESC)進入到最后 商量階段，估計 銷售總額為10億美元。

    成立于2007年的AESC重要生產日產純電動汽車聆風(LEAF) 使用的車載鋰離子電池，由日產、NEC 集團一起出資設立，出資比例分別為51%、49%。

    只管金沙江創投對此項收購 方案未予置評，但以日資企業為代表的跨國公司近期密集進行業務重組， 確切為中資企業的收購提供了歷史性的 機會。

    此前日產已經 銷售了包含零部件供給商康奈可(Calsonic Kansei)以及優嘉力叉車在內的 部分業務，從而聚焦于動力傳動系統和自動駕駛等核心業務。此外，日產還收購了三菱汽車，從而加大對東南[報價 4S店]亞市場的布局。

    金沙江創投之所以對日產的電池業務產生興趣，與其在新能源領域早已進行的布局 有關。此前，金沙江創投已分別投資了生產 便宜節能LED芯片的公司晶能光電、中國電動車創造商新大洋、三元鋰電池生產商波士頓電池等環保領域。

    中國資本競購日企 看重日本企業品牌和技術

    在環保意識 加強的當下，與新能源汽車 有關的電池等核心技術變得更加有利可圖。 將來新能源汽車成本的一半 將來自電池。 主宰的先進的電池設計與生產 教訓，還 可以幫助企業在不斷 擴充的中國純電動汽車市場中構建車載電池的供給體制。

    寰球汽車創造商都在看準中國電動車市場的 碩大 后勁。中國政府要求電動車創造商從 獲得政府批準的電池供給商名單中尋覓合作 搭檔，并 獲得政府補貼。這些電池供給廠商 幾乎全部是中國本土企業。

    當前，電動汽車所 使用的鋰離子電池市場的競爭非常 強烈，松下已經成為了特斯拉的鋰電池供給商。根據特斯拉的 方案，公司2018年汽車年產量將 普及到50萬輛。日產-雷諾很早就開始電動車的研發,2009年，這兩家車企就投資了40億歐元投產日產Leaf等電動車車型，并承諾年產出50萬組動力電池。

    但是，Leaf等電動車的銷量并不盡如人意，日產與日本電氣公司也不能通 適量產達到減低電池成本的 目標，這令日產不得不再一次考量調整業務。

    不過，這項收購是不是 可以最后達成交易 依舊不得而知。

    另一方面，此項收購也將日資企業推向了中國資本的風口。 只管中國企業近年來 大力布局海外收購，但是在收購日本公司收購的數和量上都 無奈與歐美公司相比。有外媒統計，今年以來中資收購日本公司總規模僅為1140萬美元，去年一年中國企業赴日收購總額也僅為7000萬美元。

    除了日產以外，近年來索尼也動作頻頻，正不斷拋售非核心的硬件業務，轉而聚焦軟件和娛樂平臺。去年10月，索尼 集團 宣告將電池業務以175億日元的價格轉讓給村田 集團，由村田 集團進行與索尼品牌USB電池、堿性電池、鈕扣和硬幣電池、便攜式投影儀等 有關的業務 經營。雙方 方案在2017年4月初 實現轉讓。

    大量的亞洲公司對于收購日本資產感興趣，重要看重日本企業的品牌和技術。而隨著中國資本的日漸活躍和電子企業的崛起，將具備更強的競購實力。