無論歷史悠久、恩怨情長的車企巨頭，還是爭先恐后的體壇豪門，群體性活動往往都帶有極鮮明的門第之爭幫派之見。

　　將汽車與競技體育合二為一的F1也不例外，各支車隊就如同混跡于江湖的武俠門派。各門派之間往往針鋒相對，為了賽道上的統治權，挖挖對手墻腳、搞搞“商業間諜”都是家常便飯。

　　要知道，一旦拿下車手總冠軍、車隊總冠軍這些頭銜，所獲得的不僅是榮譽和獎金，還能提高車隊乃至背后品牌的江湖地位和社會認可度。有了地位，才能吸引更多的高手加盟，也才能讓更多的金主大把砸錢。

　　當然，圍場如江湖，每個門派都有鼎盛和頹廢，每支車隊也有輝煌和低谷。

　　2017賽季的F1，也是如此。

梅賽德斯——明教

　　盡管貴為汽車發明者，但在F1的江湖里，梅賽德斯-奔馳第一次以“Mercedes Benz” 作為制造商名稱參加角逐，還是遙遠的1954年，且兩年后就因故退出了F1。直到2009年11月17日，這家德國汽車制造商宣布收購布朗GP車隊75.1%的股份，才意味著“梅賽德斯”正式回歸F1賽場。

　　所以梅賽德斯和明教的江湖地位差不多，一個是“魔教”，一個是“新貴”，既稱不上傳統豪門，也遠非武林正統。當然，“大樹底下好乘涼”。能打破法拉利、邁凱倫、紅牛等“正統豪門”的輪流坐莊，梅賽德斯豐富的技術積累和人力資源均不可小覷。

　　車手方面，梅賽德斯有劉易斯·漢密爾頓這位“F1史上最年輕的”世界冠軍，以及新加盟的博塔斯，堪比明教的光明左右使。而連續兩年秒殺群雄的“火星車”，就像擁有各種“黑魔法”的五行旗，讓各支車隊望塵莫及。雖然車隊歷史算不上悠久，但梅賽德斯卻擁有最強大的綜合實力。

　　不過“成也蕭何，敗也蕭何”，橫空出世的梅賽德斯面臨著和明教一樣的問題——橫空出世的大腕們大多心高氣傲，團隊配合還欠火候。《倚天屠龍記》里六大門派都攻到家門口了，明教的幾大高手還在光明頂上斗得不可開交。而上個賽季的梅奔車隊，兩位車手羅斯伯格和漢密爾頓之間的內斗和口水仗就幾乎沒消停過。好在羅斯伯格奪冠后激流勇退，宣布退役。

上賽季最后一站，羅斯伯格驚險奪冠后獻上燒胎表演

　　命門：綜合實力最強的明教總被視為“邪魔外道”而備受排斥，連續數年一家獨大后，梅賽德斯車隊也被F1官方以各種“量身定制”的新規加以限制。此外，新團隊配合脫節的現象時有出現，可能在關鍵戰役中功虧一簣。

法拉利——丐幫

　　作為江湖公認的“第一大幫”，丐幫不僅歷史悠久，更有像喬峰、洪七公和黃蓉這樣吸粉無數的英雄幫主。

　　在各支F1車隊中，法拉利車隊歷史最為悠久，粉絲更是遍布全球。尤其是本世紀初，邁克爾·舒馬赫在法拉利的五連冠偉業一舉奠定了的“車王”江湖地位，人氣指數絲毫不輸喬幫主。

法拉利是F1最古老也是最成功的車隊

　　可惜，像喬幫主和舒米這樣出場自帶BGM的好漢注定不可多得。北宋時丐幫有縱橫天下無敵手的喬大俠，南宋也還有位列五絕之一的洪七公、足智多謀的黃蓉，然而到了元末明初，實力不濟的幫主史火龍就只能找他人求救了……縱觀舒馬赫退役后的法拉利車隊，也難免讓人產生“王小二過年，一年不如一年”的嗟嘆。

　　命門：從舍我其誰的五連冠，到2007年萊科寧驚險逆轉，再到接連被布朗GP、紅牛和梅賽德斯車隊超越，賽車被諷為“紅色拖拉機”……堂堂“F1第一大幫派”竟在這十幾年內淪落到如此境界。2017賽季，法拉利會迎來翻身仗么？

雷諾——少林

　　“天下武學出少林”，少林功夫對其他門派的深遠影響，一直是其武林正統身份的象征。而雷諾則是F1當代紀元中最偉大的名字之一。在F1江湖的摸爬滾打中，雷諾已經形成了一套獨具特色的《易筋經》——引擎。

　　作為圈內少有的能和梅奔、法拉利相抗衡的引擎供應商，雷諾車隊不僅在2005年親手終結了法拉利的紅色王朝，更在2010年～2013年期間力助紅牛車隊奪得四座車手獎杯和兩座廠商獎杯。

　　雖然江湖地位顯赫，但雷諾和少林派一樣，總是離稱霸武林差那么點意思。而且，幾乎所有強悍的技術都只能拿來為他人做嫁衣。少林派里的偷學者火工頭陀連敗達摩堂九大弟子，另起爐灶搞出個西域少林；盡管曾為紅牛車隊統治F1立下汗馬功勞，但雷諾身為引擎供應商的功勞卻很少被提及……到頭來，法國汽車巨頭雷諾毅然將2009年末售出的車隊回購，并作為廠商車隊重返F1。

“雷諾有兩個選擇——以廠商車隊身份重返賽場，或者徹底離開。”雷諾集團主席兼首席執行官卡洛斯·戈恩宣布雷諾最終決定選擇回歸F1。

　　命門：雖然雷諾作為引擎供應商起家，但在新規則下，動力單元已成為車隊的最大短板。實際上，與紅牛車隊合作的破裂很大程度上源于雷諾無法改進渦輪增壓混合動力發動機。此外，就像少林寺缺少頂級高手（虛竹這種學了逍遙派功夫的不算），在高手對決中總是占不到便宜一樣，如今雷諾也很難吸引到諸如費爾南多·阿隆索或丹尼爾·里卡多這樣的明星車手了。

紅牛—武當

　　2013年，奪得四連冠的維特爾跪謝“火星車”

　　張三豐犯戒后逃下少室山，創建武當派，短短數十年時間便威震四海，和少林寺并駕齊驅。2004年，奧地利能量飲料制造商紅牛公司收購福特公司旗下的美洲虎車隊，宣布進軍F1。短短5年后便造出“火星車”，統治F1賽道長達4年之久。

　　“古今練道者無數，而得天地之造化者，張三豐也。”張真人不僅悟出精微奧妙的太極拳，還留下攻守兼備的真武七截陣。2006年轉投紅牛車隊的艾德里安·紐維也是這樣一位蓋世奇才。這位被人們尊稱為“F1傳奇賽車設計大師”的首席技術官為紅牛的四連冠立下了不可磨滅的功勞，尤其參與研發的“火星車”RB7，更是俘獲了無數F1車迷的心。

　　此外，武當派功夫講究以柔克剛，借力打力。正如作為“接盤俠”加入的紅牛車隊，看似沒有強大的車企做后盾，卻能將引擎供應商等合作伙伴的作用發揮到極致。

　　命門：紅牛和武當派的問題一樣，歷史積淀太短，一旦出現宋青書那樣的敗家子，似乎就有后繼無人的隱憂。當紐維隱退、當家車手維特爾轉會后，口無遮攔的維斯塔潘怎么看都不是省油的燈。

邁凱倫——慕容世家

　　就像江湖中傳頌“北喬峰，南慕容”一樣，法拉利車隊的死對頭、F1雙雄會的另一個主角——邁凱倫終于閃亮登場。

　　慕容世家的祖先曾一統天下，慕容一族也受天下敬仰。雖然亂世中大燕國已滅，但慕容世家不凡的身世以及玄奧的武功，還是吸引了相當一部分武林人士的崇拜。

曾幫助邁凱倫統治F1的“車神”塞納

　　邁凱倫在上世紀80年代末、90年代初稱霸F1，拿冠軍拿到手軟。尤其是1988年，由“車神”塞納駕駛的MP4-4賽車，拿下了全年16站比賽中的15個分站賽冠軍。可1992年引擎供應商本田的退出，讓邁凱倫仿佛一夜之間失去了魔力。

　　與慕容世家一樣，邁凱倫也一直以復興為己任，每賽季都在謀劃“復國大業”。雖然在1998年、1999年和法拉利的纏斗中占據上風，但進入21世紀后，邁凱倫的表現始終差強人意。

　　2015賽季，邁凱倫再次與本田合作，結果不僅沒能重塑輝煌，反而排名跌至中下游。事實上，邁凱倫上一次染指車手總冠軍，還是2008年漢密爾頓奇跡般地在最后關頭超車“絕殺”；而車隊總冠軍則要追溯到1998年，距今已經將近20年。

邁凱倫賽車被網友諷為“木頭車”，心疼我頭哥

　　命門：慕容復雖然文武雙全，卻始終沒能湊齊一支靠譜的創業團隊。在成績慘淡的重壓之下，邁凱倫車隊幾大股東忙著內斗，就連功勛卓著的羅恩·丹尼斯也在去年年底被迫下臺。

　　本賽季開始前，圈內盛傳邁凱倫與本田的合作關系即將破裂。邁凱倫車隊的競賽主管布里爾公開承認，在試車期間邁凱倫與本田的關系已經緊張到極點。同時本田公司負責賽車運動的主管長谷川佑介表示，本田既不會考慮重新評估與邁凱倫的長期合作關系，也不會考慮退出F1。

　　作者：許亞杰