“甲醇汽車是挺好，但，為什么美國當年要放棄？”

　　這幾乎是李書福每次建議大力發展甲醇汽車時，很多政府官員必問的一個問題。

　　美國加州從1988年開始試點甲醇汽油，該試點項目持續到2003年結束。特別是1998年福特停止生產甲醇汽車后，美國就無車企再生產甲醇汽車，而且美國的石油公司也不再提供甲醇汽油。

　　事實上，曾經在美國“壽終正寢”的甲醇汽車更多是因為天然氣制甲醇成本上升，并不是甲醇燃料本身有問題。而今很多資料顯示，技術難題已經被攻克，福特、大眾等公司都曾表示甲醇汽車的技術已非常成熟。

　　“我相信，伴隨著未來市場化的推進，甲醇汽車完全可以為藍天保衛戰出一份力。”兩會期間，全國人大代表、吉利[報價 4S店]控股集團董事長李書福接受時代周報記者采訪時表示，兩會開幕前的工信部“全國工業節能與綜合利用工作座談會”上，已明確提出加強甲醇汽車標準體系建設，推動甲醇汽車技術水平提升，積極探索甲醇汽車市場運行模式，“這些都是政府加大對甲醇汽車發展支持的信號。”

　　與之呼應的是，2008-2016年間的政府工作報告中均提到了“新能源汽車”，在2017年的政府工作報告中，卻已悄然修改為“清潔能源汽車”。經過多年來的研發經驗積累，吉利甲醇動力汽車取得實際成果，旗下跨界SUV帝豪GS即將推出甲醇動力版本車型，搭載一臺1.8L甲醇動力自吸發動機，將于今年7月正式推出市場。

　　中國甲醇汽車時代大幕開啟，蘋果熟了！

　　一場關乎能源安全的變革

　　3月12日，吉利控股集團在貴陽市舉行甲醇出租汽車批量交車儀式，貴州藍色眾聯甲醇出租汽車有限公司一次性采購200輛吉利甲醇汽車投入運營。至此，貴陽市吉利甲醇出租車市場保有量達到600輛。

　　“現在石油比較便宜，甲醇當然更便宜。但是，我相信石油價格是要變化的，中國是缺油少氣的國家，無論是石油還是天然氣，進口的比例都達到了60%。”李書福對時代周報記者表示，如果石油天然氣價格上漲，中國的能源供應就會遇到挑戰，它關系到各行各業，完全影響每一個人的生活。所以，甲醇應該要作為中國能源多樣化戰略的一個重要組成部分。

　　就在一個月前，2月23日上午，“貴陽吉利整車產業化項目甲醇燃料加注體系建設暨貴州天鼎新能源公司首批甲醇燃料綜合加注站開工啟動儀式”在貴陽市觀山湖區舉行。據貴州天鼎新能源公司有關人士介紹，該公司目前已建成并投入運營的臨時甲醇燃料加注站有6座，計劃在2018年底前完成15座甲醇燃料綜合加注站點的建設，到2020年在貴陽市各區（市）、縣確保建成30座甲醇燃料綜合加注站，力爭完成35座。

　　“中國煤多，煤制甲醇是很方便的。尤其是一些便宜、劣質的煤不能用于發電，這種煤完全可以來生產甲醇。我們研究甲醇10多年來，從來沒有放棄過。我相信，伴隨著未來市場化的推進，甲醇汽車完全可以為藍天保衛戰出一份力。”李書福說。

　　美國甲醇研究院的研究結論表明，汽油、柴油汽車的排放物質有20多種，甲醇汽車只有6種，且不含汽柴油車所排放的對人體有害的苯、丁二烯等致癌物。

　　自2015年開展甲醇汽車試點工作以來，貴陽高度重視M100甲醇汽車的市場培育及推廣，并制定、出臺了一系列行之有效的優惠政策。據貴陽市政府副秘書長謝萬軍介紹，2016年11月，貴陽市委、市政府審議通過了《貴陽市出租汽車及駕培行業推廣甲醇汽車項目實施方案》，預計至2018年末，該市中心城區將新增甲醇汽車約2000輛。

藍色吉利行動

　　“能源架構多樣化這是全球、全人類的共同認識，我們不能單一地靠哪一種能源。”在李書福看來，能源的清潔化和循環利用也是全球、全人類都在共同努力的方向，作為汽車行業，這是回避不了的兩個問題。

　　他在接受時代周報記者采訪時談及了政府工作報告中關于汽車業措辭的變化，“新能源汽車或者說清潔能源汽車肯定是要發展的，這是大方向。現在最大的問題是空氣問題，所以我們看到政府工作報告也提到了藍天保衛戰。”

　　從眼前來講，最重要的是要怎么解決霧霾問題。霧霾跟汽車排出來的顆粒物以及其他有害氣體有關系，像北京、上海這種大城市，這個問題是要盡快解決。因為它直接影響到人的健康。關于能源結構的問題，應該要用更加科學、平和的眼光來看待。李書福說：“吉利也提出了 藍色吉利行動 ，這個是我們的路線圖。”

　　當前，傳統能源還是主要的能源，新能源正在形成，這個過程還需要時間，進入到清潔能源和可循環利用的能源需要一個過程，這個過程不僅僅是技術本身，還有成本、社會配套的適應度以及轉型的速度，都必須要相應地形成。

　　“我不認為一夜之間可以改變，也不認為三年、五年、八年、十年可以改變，需要一個比較長的過程，國家發布的這個路線圖，我認為是科學可行的。當然這個過程可能是有反復的，它取決于大家對于新能源的認識、對傳統能源的認識，以及對于環境、氣候變化的一種認識。”李書福表示：“基于能源多樣化，我們混合動力也要做，純電動車也做，傳統的發動機也要再改進，另外我們還有甲醇汽車。”

　　2015年7月，吉利控股集團以總額4550萬美金（約合人民幣2.8億元）投資了冰島碳循環國際公司(Carbon Recyling International, CRI)，這家公司把諾貝爾化學獎得主喬治 奧拉提出的二氧化碳加氫制取可再生低碳甲醇設想變成了商業化運作，從此開啟了吉利的升級甲醇能源汽車之旅。入股之后，除雙方開展合作探索在中國推廣清潔甲醇燃料合成生產技術外，并將100%甲醇燃料汽車向中國、冰島以及世界其他地區進行推廣。

　　甲醛排放僅為柴油車1/12

　　事實上，作為我國首家進行甲醇車自主研發的企業，也是目前國內首家獲得國家甲醇車生產資質的企業，早在2005年吉利就已著手研發汽油替代燃料，2006年成功研發了第一代吉利甲醇汽車，并于2012年12月成為我國目前惟一獲得工信部甲醇汽車產品公告的甲醇汽車制造企業。

　　“吉利甲醇汽車在山西、貴陽的試點驗收都非常成功，完全具備大規模推廣的技術條件。”李書福說，吉利一直致力于開發高壓縮比甲醇動力，并探索渦輪增壓及缸內直噴甲醇動力技術，研發單一燃料甲醇車技術，同時與冰島碳循環國際公司進行深度合作，推動全球綠色甲醇循環利用。至今，共形成專利近百項，榮膺上海市重點新產品（甲醇動力），并在國家科技部863項目評審時獲得第一名。

　　目前，已經有1008輛吉利甲醇汽車在中國5個省市8個試點區域進行試運行，包括山西晉中、陜西寶雞、貴州貴陽、甘肅蘭州以及上海，行駛總里程超過1.3億公里，單車最大行駛里程超過30萬公里。

　　首個試點城市山西省晉中市自2014年開始，連續3年每年三四月，由國內最具權威的中國汽車技術研究中心試驗所排放室，從試運營車輛中隨機抽取，分別進行常規排放檢測和非常規排放檢測。至今共對9輛車進行12次檢測，其中2016年抽檢的6輛車，平均行駛里程19.25萬公里，最低行駛里程超過16萬公里。

　　對包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO等內容的常規排放檢測結果顯示，受檢車輛均達到國IV標準；在非常規排放檢測中，甲醛排放平均為1.316mg/km，僅為工信部發布的《甲醇汽車產品技術要求》規定限額值10mg/km的1%，甚至比美國加州LEV2標準規定的2.5mg/km還要低。

　　事實上，甲醛排放并不是甲醇汽車的“專利”，汽油、柴油車的尾氣中均含有甲醛。“我們曾對同排量的M100甲醇車和汽油車、柴油車就甲醛排放進行檢測，M100甲醇車為0.339mg/km，略低于汽油車的0.492mg/km，遠低于柴油車的4.171mg/km排放量，僅僅相當于1/12。”李書福說。

（來源：時代周報）

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