近日，一則“北京新能源小客車個人配置指標僅剩8616個”的消息刷爆了朋友圈，當人們猶豫是不是要先占個指標的時候，發(fā)現(xiàn)北京地補最低只有1萬了。難怪2017年1月新能源乘用車銷量不如人意，如此慘淡。

　　根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2017年1月新能源乘用車銷量為0.54萬，總體同比下降了61%。1月的普通混動車型銷量0.98萬臺，同比增長是新能源車的近兩倍銷量，純電動乘用車同下降55%，插混同比下降67%。

　　經(jīng)過“E車匯”（微信號：Eautofan）結(jié)合市場和政策的綜合分析，導致今年1月銷量慘淡的原因主要有以下幾點。

　　首先，由于春節(jié)等原因，每年年初都是車市的一個調(diào)整期。

　　其次，國家補貼、地方補貼雙雙退補。國家補貼退坡20%，純電動乘用車最高補貼4.4萬元，地方補貼不得超過國家的50%，即最高地補為2.2萬。

　　第三，前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重申。當然，隨著第一批新能源推廣目錄的發(fā)布，2月新能源車有望步入正軌。以下就2017年1月銷量部分的車型及車企加以分析。

　　獲取生產(chǎn)資質(zhì)的車企，命運大不同

　　自從獲得新能源車資質(zhì)后，北汽新能源突飛猛進，尤其在北京市場一路高歌，雖受北京市場的需求有所放緩，但北汽新能源系列表現(xiàn)依然強勁，主要是因為北汽新能源的價格維持政策給予市場很大刺激，相比較來說，比亞迪[報價 4S店]e5、比亞迪的秦EV、吉利[報價 4S店]帝豪EV等A級車走勢不強。

　　此外，北汽新能源EX200的改款升級車型EX260、EU260的改款升級車型EU260也為銷量的穩(wěn)定增長做出一定貢獻�？偟膩碚f，不論在產(chǎn)品還是市場方面，北汽新能源都要比競品車型更完善，保持老大的位置并不奇怪。

　　隨著北汽新能源2017年EC180、EX300L等新車型的推出，以及在河南、河北等地區(qū)以及市級甚至縣級一級網(wǎng)絡(luò)和二級網(wǎng)絡(luò)的更全面深入的鋪開，北汽新能源2017年銷量有望持續(xù)看好。

　　與老將北汽新能源相比，江鈴新能源的境遇完全不同，雖然旗下車型上市時間不短，但隨著2016年末國家發(fā)改委通過了江鈴集團新能源純電動乘用車項目，預計江鈴新能源今年將開始發(fā)力。具體到車型來看，相對江鈴E200來說，原創(chuàng)外形的江鈴E100表現(xiàn)更好些，外形套用老款長安[報價 4S店]奔奔的江鈴E200表現(xiàn)差強人意。但二者還是逃不掉整體下降的市場大勢，盡管降幅相比競品要小得多。

　　長安奔奔表現(xiàn)靚，眾泰[報價 4S店]微出風頭

　　與江鈴獲得生產(chǎn)資質(zhì)同時，長安的2017款奔奔電動車上市。作為一款定位微型車的純電動車，其時尚的造型很對市場胃口，將近兩倍的增長也證明了這一點。

　　但今年，2017款奔奔電動車將和北汽新能源EC180正面交鋒，兩車均有“國民車”之稱，市場呼聲較高且消費群體相似。但相對來說，奔奔電動車動力更強，續(xù)航里程更長，而北汽新能源EC180的價格有更具價格優(yōu)勢，而二者是否將在市場中發(fā)生爭斗，還需持續(xù)關(guān)注。

　　受“抄襲門”影響，眾泰一直以來飽受爭議，甚至影響到了新能源汽車領(lǐng)域，直到有一款車型出現(xiàn)——眾泰E200。眾泰E200電動汽車算的上是眾泰集團特別用心的精品小車。與各種高仿車不同的是，眾泰對這款電動汽車進行了精心的調(diào)校。眾泰E200外觀和內(nèi)飾的設(shè)定完全顛覆筆者對眾泰擅長抄襲競品的印象。

　　從整車尺寸看，眾泰E200最直接的競爭對手為吉利知豆，二者擁有相近的尺寸，外觀、內(nèi)飾和配置眾泰E200優(yōu)于知豆系列。雖然，眾泰E200最終售價（5.98萬元）高于知豆2（4.98萬元）1萬元，但銷量證明了眾泰E200是更好的選擇。

　　普混銷量穩(wěn)增長

　　值得注意的是，相比受補貼車型慘淡的表現(xiàn)，沒有補貼的普通混合動力車型卻依舊在穩(wěn)定增長，2017年1月份普混總銷量9789輛，環(huán)比增長14%，總銷量接近新能源車型的兩倍。表現(xiàn)最好的豐田卡羅拉雙擎銷量更是達到了4112輛。這充分說明普混車型在市場上已經(jīng)有了較高的接受程度，市場導向的產(chǎn)品有比較強的穩(wěn)定性。

　　總的來說，目前新能源汽車市場依然高度依賴補貼，一旦政策不明確，發(fā)生任何變化都將直接影響到新能源汽車銷量。但從今年新能源汽車號牌申請的情況來看，消費者對新能源汽車接受度正呈上升趨勢，而自主車企與合資車企都相繼推出新能源戰(zhàn)略。相信即便今年面臨補貼退坡，新能源汽車市場也將普遍開花，迎來豐收之年。