駕駛輔助以及自動駕駛系統是目前所有汽車廠商的重點攻堅方向，斯巴魯當然也不例外。但是和其它汽車廠家不同的是，斯巴魯的駕駛輔助系統是一套完全依靠攝像頭進行物體探測的系統，原理更接近于人的眼睛。而其它廠家的系統大多依靠各種雷達進行探測。到底是“眼睛”好用還是雷達先進？我們借助斯巴魯舉辦的Eye sight體驗活動為大家做個解答。

　　斯巴魯Eyesight系統目前可以實現哪些功能？

　　斯巴魯對于雙攝像頭系統的探索始于1989年，目前在中國市場上銷售車型搭載的是于2013年10月2日發布的第三代EyeSight系統，也是目前最為先進的Eyesight系統。第三代Eyesight系統升級了攝像頭視野，以往采用的黑白攝像頭也被升級為彩色攝像頭。

　　Eyesight目前可實現的功能包括自適應巡航，防碰撞預警和制動、起步油門誤操作預防、車道偏離提示、車輛擺動警告、前方車輛起步提示這六個主要功能。在實際的體驗中，自適應巡航在0-180km/h的車速范圍都可以實現自動跟車功能，加速和剎車的反應都比較柔和，不會出現前仰后合的感覺，具斯巴魯的技術人員講，Eyesight系統的油門剎車邏輯都是按照具有多年駕齡的“老司機”的操作習慣來設定的。Eyesight的防碰撞預警功能在1-200km/h車速范圍內都可工作，廠家表示系統可以在相對速度小于50km/h的情況下避免和前車發生碰撞、在相對速度小于35km/h的情況下避免和行人發生碰撞。實際體驗比較讓人滿意的部分是Eyesight系統會分級對駕駛員做出提示、緩慢剎車到最后急剎車的一個漸進過程，讓注意力不集中的司機有機會重新控制車輛，前期的緩慢剎車也不會讓車內人員產生過多的不適。

　　和其它品牌相比比較有特色的功能是起步油門誤操作預防和前方車輛起步提醒功能。我們平時的停車位在前方或者后方都會有障礙物，當我們啟動車輛，有可能掛錯檔位踩下油門，這時車輛就會向反方向運動（例如一頭扎進商店里）。而起步油門誤操作預防功能可以在這時明顯降低發動機的功率輸出，避免和預防事故的發生。前方車輛起步提醒功能很好理解，尤其是現在看手機的情況越來越多，在等紅綠燈等情況下這個功能還是非常實用的。略顯遺憾的是功能的提示音較小，有些情況下容易被忽略。

　　Eyesight適合城市路況、雷達系統惡劣天氣有優勢

　　開始已經介紹過，Eyesight系統的工作原理很像我們的眼睛。兩個攝像頭位于左右兩側，通過識別影像后產生的位置差來判定前方物體的距離，第三代系統升級彩色攝像頭后，加入了對顏色的識別。所以Eyesight系統的優勢在于，第一可以識別前車剎車燈等只能通過看才能識別的信號，這樣相比雷達探測就可以更早的采取干預動作。第二，對于行人等移動物體的識別也較雷達系統有一定優勢，雷達容易受各種物體的干擾，而且人這種比較細的物體沒有汽車那樣容易準確識別，但用眼睛看就不存在這種問題了。

　　有利也有弊，Eyesight系統的問題也同樣和我們眼睛類似，看不到看不清也就沒法工作了。所以對于夜晚無法被燈光照到的物體，或是遇到強逆光、大霧、暴雨等天氣，Eyesight系統的工作效率就會有所降低。

　　在采訪過程中，斯巴魯的技術人員也表示不排除在未來將雷達融入到Eyesight系統之中，未來的駕駛輔助系統也一定會越來越完善。不過畢竟目前市面的所有車型搭載的還都只是輔助系統，而并不是自動駕駛系統。合理使用這些功能，會用這些功能，不要過度依賴，才能真正體會到科技給我們的駕駛安全帶來的提升。