又到一年末，中國車市又走過了紅火的一年，有人忙著慶功宴，有人數獎金，皆大歡喜！

　　不過，對于我們大汽車圈，今年也算是一個多事之秋了，大眾忙著排氣門，高田忙著道歉。

　　因為無論怎么說，高田為我國的1000多萬輛召回做出來了“突出的貢獻”。

　　說起召回，其實也是近幾年才“興起”，從2004年10月1日起，我國才開始實施缺陷汽車產品召回制度，到如今，已經走過了12個年頭。

　　其實想想，2004年，在那個還手握小靈通站在風雨中，左手換右手，依然打不通的信息不發達年代，汽車還算是奢侈品，人們的維權意識還沒有建立，召回案例的稀有，也算正常。

　　而據統計，從2004年開始，到如今，我國累計實施了缺陷汽車產品召回共計1295次，其中涉及的車輛有3668萬輛。其中，有1000萬輛，是2016年完成的，占到了12年來召回總量的25%。

　　而我國的首個“1000萬輛”的實現，用了2004年到2013年，累計9年的時間。第二個“1000萬輛”，用了2014年到2015年，共計2年的時間。

　　難道是因為汽車質量越來越差了？

　　不，擎哥只能說，這是時代發展的體現。

　　之前消費者的信息交互渠道有限，投訴意識不夠，甚至是投訴無門，而如今，隨著網絡的發展，消費者獲得以及發送信息的渠道更為廣泛，再加上消費者維權意識的上升，于是，原本可以被雪藏的問題，逐一被扒下了遮羞布。

　　當然了，這只是大方向的因素，如果非得扒一下底褲的話，那么今年的這個“記錄”的貢獻最大者，一定非高田莫屬了！

　　從2016年的召回信息數據來看，召回數量排在第一名的是本田，涉及車輛有3395049萬輛，召回次數為7次，而其召回的原因都是因為高田氣囊的問題。第三名是豐田，涉及車輛有1181006萬輛，召回次數高達21次，雖然存在的問題比較多，比如座椅、制動執行器、EGR程序等多方面問題，但不可否認的是，由于高田氣囊導致的召回占比也不在少數！

　　哦，還有第二名，排在第二的是雪佛蘭，涉及車輛1370953輛，召回次數為2次，涉及到的車型為科魯茲、景程、愛唯歐等，不過不是因為高田，而是由于部分車輛發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足而存在安全隱患，愛唯歐車型則因收音機軟件設置不夠完善，從而不符合國標要求被召回。

　　從豐田和本田的身上，我們不難看出，高田氣囊確實算是“居功至偉”，而據有關消息稱，今年的汽車召回的缺陷問題都比較集中，其中，氣囊和安全帶問題最為嚴重，涉及數量為643.02萬輛。其次是發動機問題，涉及數量為241.98萬輛。第三是車身問題，涉及數量為85.29萬輛。

　　雖然看起來1000萬輛很多，但其實仔細看一下，除去由高田導致的問題之外，召回數量雖然有所上升，但并沒有過于夸張。

　　而且，其實召回也不見得是壞事，這是時代、國家、車企、消費者在共同進步的表現，有則改之無則加勉，讓中國汽車市場良性發展，是我們共同的責任。