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　　乎

　　除了日系廠商外，并沒有歐美車廠如此關(guān)注熱效率。早前豐田的第四代普銳斯已達(dá)到40%的燃效，現(xiàn)在豐田再次刷新紀(jì)錄，推出最大熱效率為41%的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。讓世人再感受到內(nèi)燃機(jī)的魅力。

　　每次提到熱效率，都會(huì)想到本田的地球夢(mèng)、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。這次豐田推出的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是屬于豐田全新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列，它是豐田最新底盤開發(fā)架構(gòu)TNGA（Toyota New Global Architecture）將會(huì)搭載的動(dòng)力總成系列Dynamic Force Engine。官方公布的數(shù)據(jù)，普通型為205PS，最大扭矩250N·m，最大燃效為40%；同時(shí)混合動(dòng)力版本最大功率為177PS，最大扭矩220N·m，燃效高達(dá)41%。

　　為何熱效率能如此高？

　　全新2.5LDynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑變小，行程變長(zhǎng)，直徑為87.5mm，行程為103.4mm。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)更加有勁，車輛起步更為敏捷。改善發(fā)動(dòng)機(jī)氣門夾角，更加傾斜的夾角有利于降低進(jìn)氣阻力，從而提高每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，同時(shí)讓氣流在燃燒室內(nèi)形成滾流，便于燃油和空氣的混合，這是提升燃燒效率的關(guān)鍵之一。

　　—配氣機(jī)構(gòu)上

　　進(jìn)排氣都采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)。同時(shí)進(jìn)氣端則采用了電控的可變氣門正時(shí)技術(shù)，反應(yīng)速度更快，控制精度也更高。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣優(yōu)化外，該發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了電子水泵，EGR,廢氣再循環(huán)、電子節(jié)氣門、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，進(jìn)一步降低機(jī)械損耗。

　　更重要的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)中越用上D-4S雙噴射系統(tǒng)，這種可采用缸內(nèi)直噴/歧管噴射/混合噴射/三種方式供油噴射。可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來判斷采用哪種噴油方式。同時(shí)全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，超高壓縮比13:1。搭載2.5L汽油機(jī)的車型加速時(shí)間縮短了12%，搭載混動(dòng)機(jī)的車型，加速性能縮短了10%。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代表著什么？

　　熱效率高達(dá)41%，這貌似是違背了物理定律。現(xiàn)階段各路廠商都以渦輪增壓為發(fā)展方向。歐洲廠商幾乎全系列采用渦輪增壓，在面對(duì)排放法規(guī)以及油耗上這一點(diǎn)也是無可厚非。然而，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展就這樣到頭了？日系廠商并不是這樣。繼續(xù)深入挖掘燃燒的每一滴。就是日本資源匱乏的思想指引著日系車的發(fā)展方向。

　　豐田面對(duì)新能源車發(fā)展并不著急，經(jīng)過20年發(fā)展的混合動(dòng)力，近幾年發(fā)展的氫燃料電池車。現(xiàn)在推出熱效率41%的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著未來一段時(shí)間內(nèi)燃機(jī)還有一定的發(fā)展空間。同時(shí)馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)等廠商也不遺余力的研發(fā)更厲害的內(nèi)燃機(jī)。那么，未來是內(nèi)燃機(jī)還能繼續(xù)主導(dǎo)多久呢？日系廠商似乎給出了答案。中國(guó)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還需奮起直追啊！