奧迪在華已經(jīng)找到小三準(zhǔn)備生二胎，目前已經(jīng)成功聯(lián)姻上汽，并在雙11時(shí)在德國(guó)成功簽約上汽，拜托了奧迪在華只有一家一汽奧迪[報(bào)價(jià) 4S店]的單身命運(yùn)。那么，奧迪在華生二胎，將來(lái)孩子多了是否會(huì)打架？這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是否是好事，奧迪生二胎，比奔馳和寶馬在華多了孩子，又能否打敗奔馳和寶馬在華的快速增長(zhǎng)呢？

　　亞歷山大！奧迪在華受到奔馳和寶馬趕超

　　隨著二胎政策全面放開(kāi)，奧迪在華從私約上汽到光明正大簽約領(lǐng)證，從地下暗戀到已經(jīng)開(kāi)始生二胎，或許對(duì)一汽奧迪原配夫人的打擊更大。奧迪在華不滿足于一汽奧迪的成績(jī)，找個(gè)小三上汽轉(zhuǎn)正開(kāi)始生二胎，又能否加快奧迪在華的發(fā)展速度呢？

　　自從奧迪作為官車采購(gòu)減少之后，奧迪在華的增幅受到了寶馬和奔馳的追趕。數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪在今年前9月總計(jì)銷售41.12萬(wàn)輛，同比增加12.57%；其中，奧迪在華的主力車型奧迪A4L和A6L的銷量都出現(xiàn)了下滑，奧迪A4L和A6L在今年前9月銷量分別為8.10萬(wàn)輛和10.34萬(wàn)輛，同比下滑3.78%和2.99%。

　　然而，華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]在今年前9月累計(jì)銷量有22.03萬(wàn)輛，同比增加4.10%�？墒牵�寶馬3系和寶馬5系前9月在華銷量分別為7.20萬(wàn)輛和10.94萬(wàn)輛，分別同比增加3%和下滑2.17%。

　　此外，北京奔馳[報(bào)價(jià) 4S店]今年前9月累計(jì)銷量有22.68萬(wàn)輛，同比增加29.39%，其中主力車型奔馳C前9月累計(jì)銷量8萬(wàn)輛，同比增加41.67%。

　　奧迪國(guó)內(nèi)外銷量增幅不及奔馳和寶馬

　　從以上銷量數(shù)據(jù)可以看出，奧迪A4L的銷量受到寶馬3系和奔馳C級(jí)的追趕，特別是奔馳C的銷量與奧迪A4L的銷量差距越來(lái)越小，按照奔馳C如此增幅，未來(lái)銷量趕超奧迪A4L幾乎不成問(wèn)題。另外，奧迪A6L的已經(jīng)被寶馬5系超過(guò)了，并且?jiàn)W迪A6L還受到寶馬5系、奔馳E、沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6的份額吞噬。

　　此外，從奧迪、奔馳和寶馬在華的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)全系車型來(lái)看，雖然目前奧迪在華的銷量依然比奔馳和寶馬高，但是增幅遠(yuǎn)落后于奔馳和寶馬在華銷量的增幅。此外，放眼全球市場(chǎng)來(lái)看，奧迪的總銷量遠(yuǎn)不及奔馳和寶馬，且增幅也不及奔馳和寶馬。

　　那么，奧迪在華攜手小三上汽轉(zhuǎn)正生二胎，雖然能保住奧迪在華的絕對(duì)銷量地位，但是可能依然讓奧迪在全球市場(chǎng)追趕不上奔馳和寶馬。并且，奧迪在華的絕對(duì)銷量地位受到奔馳和寶馬在華快速的發(fā)展的挑戰(zhàn)，未來(lái)能否守住霸主地位都是個(gè)未知數(shù)。

　　南北奧迪如何避免內(nèi)耗競(jìng)爭(zhēng)

　　從目前爆出的上汽奧迪簽約后將國(guó)產(chǎn)的車型來(lái)看，上汽奧迪將率先國(guó)產(chǎn)奧迪Q2，然后是奧迪A5和A7，如果未來(lái)一汽奧迪主力生產(chǎn)中庸造型的車，上汽奧迪生產(chǎn)奧迪個(gè)性化的車型，就避免了南北奧迪的競(jìng)爭(zhēng)。

　　不過(guò)，未來(lái)汽車審美的潮流中，是否依然還是中庸造型的車占據(jù)主流呢，不一定，隨著80、90后成為未來(lái)汽車消費(fèi)的主流，或許奧迪個(gè)性化造型的A5和A7等車可能更受歡迎，從目前奧迪A4L和A6L的銷量下滑來(lái)看，失去官車采購(gòu)的奧迪，未來(lái)在私家車消費(fèi)市場(chǎng)將可能朝著利于A5和A7這樣個(gè)性化車型的方向發(fā)展。

　　南北奧迪競(jìng)爭(zhēng)加劇奧迪粉的福音？

　　當(dāng)然，如果南北奧迪的正面競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)對(duì)消費(fèi)者也是好事，只要奧迪內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，勢(shì)必導(dǎo)致南北奧迪經(jīng)銷商相互競(jìng)爭(zhēng)殺價(jià)，未來(lái)讓那些喜歡奧迪的粉絲們買車可能更加便宜，畢竟多生孩子好打架。從目前南北大眾的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，捷達(dá)和桑塔納、寶來(lái)與朗逸、邁騰與帕薩特，不就打得很熱乎，相互撕逼。

　　資金對(duì)于奧迪和上汽來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，雖然上汽簽約奧迪將重新建設(shè)工廠和渠道，削減一汽奧迪目前的渠道壟斷實(shí)力，除了部分進(jìn)口車型可能交由上汽奧迪渠道銷售，一汽奧迪和上汽奧迪渠道經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更激烈。

　　按照上汽簽約奧迪報(bào)道的首款國(guó)產(chǎn)車型將在2017年4月亮相來(lái)看，奧迪聯(lián)姻上汽將可能采用上汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]與斯柯達(dá)的品牌合作模式，讓奧迪國(guó)產(chǎn)車型以上汽大眾代工生產(chǎn)，減少了另外建工廠等麻煩，但是渠道的建設(shè)在龐大的資金充足下，應(yīng)該不是問(wèn)題。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　奧迪在華生二胎，如何避免多生孩子好打架，規(guī)避南北奧迪的內(nèi)耗，以及爭(zhēng)搶消費(fèi)者的問(wèn)題，成為奧迪在華需要考慮的問(wèn)題。設(shè)立兩家南北奧迪，也是奧迪在華無(wú)奈之舉，伴隨奔馳和寶馬的追趕，甚至奧迪在全球市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)落后于奔馳和寶馬，奧迪設(shè)計(jì)南北兩家合資企業(yè)來(lái)通過(guò)在華市場(chǎng)的鞏固，進(jìn)而鞏固奧迪在全球市場(chǎng)的份額，而競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未來(lái)購(gòu)豪車可能更優(yōu)惠。