11月6日，2016賽季奧迪R8 LMS杯在上海奧迪國際賽車場閃耀收官。這是一個充滿激情的賽事周末，廣大汽車運動愛好者不僅觀看了2016奧迪R8 LMS杯季終賽，同時也切身體驗了國際頂尖賽事國際汽聯（FIA）世界耐力錦標賽（WEC）上海站的速度與激情。

　　作為世界耐力錦標賽（WEC）上海站的墊場賽，奧迪R8 LMS杯至今舉辦五屆，已成為亞洲最重要的汽車賽事之一。今年杯賽在分站選擇上與往年有了很大不同，首次將泰國武里南國際賽車場作為第二分站的賽場，征程更是跨越了泰國、馬來西亞、韓國、臺灣，并于11月5日再度回到上海奧迪國際賽車場。

　　作為Audi Sport亞洲客戶賽事計劃的一部分，奧迪R8 LMS杯極大地推動了地區賽事文化的發展，為中國賽車運動的成長寫下了濃墨重彩的一筆。本賽季所使用的全新一代奧迪R8 LMS賽車，更是以領先的賽道科技，更具沖擊性的面貌，帶領車迷們充分領略了充滿持續不斷的創新與震撼的世界頂級賽事，徹底引爆他們內心的激情。經過第十一、十二回合的激烈比拼，最終，來自奧迪泰達車隊的馬來西亞明星車手熊龍（Alex Yoong）以一分優勢再度奪得年度車手總冠軍，成功衛冕。

　　在本屆世界耐力錦標賽（WEC）上，奧迪同樣拿出了自己的殺手锏——全新奧迪R18賽車。新款賽車對比上一代有極大改進，在仍然采用柴電混合動力系統的前提下，更注重燃油經濟性以及賽車效率，油耗相比之前降低了10%。同時與前幾個賽季所采用的飛輪能量儲存系統不同之處，全新奧迪R18使用鋰離子電池儲能，這套安裝在賽車前軸的系統可儲存賽車減速時電動機產生的電能，并在加速時反響輸出動力，最大功率為408馬力。這一套由后軸上的內燃機和前軸上的混合動力系統組成的動力總成可輸出超1,000馬力。

　　在世界耐力錦標賽（WEC）上海站上，經過6小時速度與耐力的比拼，曾獲世界耐力錦標賽冠軍的盧瓦克·杜瓦爾、盧卡斯·迪·格拉西、奧利弗·賈維斯駕駛奧迪8號賽車，奪得分站第5名。奧迪7號賽車緊隨其后，排名第6完賽。

　　而就在11月5日，2016賽季亞洲保時捷卡雷拉杯的上海收官戰同樣圓滿完賽，最終19歲的年輕小將門尼克榮膺年度總冠軍。

　　在兩回合比賽中，車手們皆拼盡全力，向賽季終點奮力沖擊，上演了數次堪稱賽季以來最為激烈的纏斗。

　　最終，門尼克成功創造了亞洲保時捷卡雷拉杯的新歷史，成為杯賽史上最年輕的年度總冠軍。在最后兩回合比賽中，門尼克巧妙地采取保守策略，平安完賽，共積203分，順利地將年度總冠軍收入囊中。

　　來自錦龍車隊的喬思邁憑借比賽中的猛烈進攻拿下195分，獲得年度總亞軍。來自Aabsolute Racing的小將吉伯特則不幸在比賽后程遭遇事故，但仍堅持完賽，以173分拿下年度總季軍，以1分之差險勝保時捷中國青年車隊的鄧立恒。

　　在第十一回合的比賽中，兩屆亞洲保時捷卡雷拉杯年度總冠軍及2015勒芒24小時耐力賽冠軍班博以嘉賓車手身份出戰，桿位首發的他憑借絕對的冠軍實力全程領跑。

　　在班博身后，激烈的角逐正在上演。第三位發車的喬思邁在第十一回合換上新胎，比賽一開始便對總積分榜首門尼克發動猛攻。而同樣使用新胎的門尼克發車狀態也異常良好，喬思邁難以輕易將其攻克。

　　來自捷成車隊的B組車手陳友賢不幸在第四圈時發生打滑，隨后安全車出動，喬思邁暫時放緩攻勢，蓄力調整。就在安全車離場后不久，喬思邁成功超越門尼克。然而，第三名的成績足以捍衛門尼克的總積分優勢，使他以輕松的狀態進入第十二回合比賽。

　　隨后，第十二回合比賽在上海國際賽車場正式打響。積分榜首門尼克桿位首發，沉著應戰。任由來自保時捷控股車隊的馬丁及來自錦龍車隊的喬思邁超車，以保守策略確保完賽。

　　要想擊敗比其領先13分的門尼克，喬思邁需要在第十二回合中領先至少5個車位。因此，門尼克理智地放任對手超車，避免以身犯險。最終，馬丁則獲得第十二回合第一名，喬思邁獲得第二。盡管只拿下第十二回合第三名，門尼克也足以確保其總冠軍之位。

　　在經歷了6個國家共12回合比賽之后，第十四屆亞洲保時捷卡雷拉杯作為史上最激烈的賽季之一圓滿落下帷幕。在落日的余暉下，本賽季的兩位年度冠軍也將再次蓄勢待發，向全新的2017賽季發起沖擊。

　　（車透社原創文章，主編羅裕，更多精彩文章歡迎關注微信號autoos）