本文關鍵詞:先驅 接招
不久之前，廣本旗下中級車雅閣推出了最新的混動版，而同為日系廠商的廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]凱美瑞雙擎憑借先發(fā)優(yōu)勢目前來看堪稱國內混動界的先驅與霸主，近3萬的國內車主，加上豐田混動車型全球900萬的銷量，如論知名度和穩(wěn)定性的話豐田優(yōu)勢還是比較明顯。但混動版雅閣憑借在汽油車領域積累下的良好口碑，實力同樣也不可小覷。混動版雅閣的上市，對豐田旗下的凱美瑞雙擎來說，堪稱是棋逢對手。
為混動代言 豐田先驅地位難撼
作為中國混合動力市場的先行者，如果自1997年豐田第一款混合動力車型普銳斯問世算起，豐田的混合動力系統(tǒng)已經面世近20個春秋，其成熟和穩(wěn)定性自不用多言。很多車主在買了豐田混動車型之后，除了省油之外最大的印象就是幾乎不會壞，維護成本低到了幾乎可以忽略不計的地步。在豐田的混動名單中，無論是普銳斯，還是凱美瑞雙擎，都是混動界一等一的絕頂好手。在國內，凱美瑞雙擎已經積累了近3萬車主，說是為混動代言也并不夸張了。
話說回來，在這個點上迎來混動雅閣加入戰(zhàn)場，其實對于領先的凱美瑞雙擎來說，多少有些樂見其成的感覺。一方面，混動雅閣的加入，事實上進一步豐富了消費者在混動市場上的選擇，對目前混動市場車型豪車和低價自主品牌相對較多，合資中級車型分布略顯不足的“兩頭大，中間小”的格局有了一定程度的改觀。某種意義上來說，對于尚處在市場教育和快速增長階段的混動市場，相當于是分攤了部分的市場教育成本，而這對于混動先驅豐田來說，正是求之不得的一件美事。
話說回來，在這個點上迎來混動雅閣加入戰(zhàn)場，其實對于領先的凱美瑞雙擎來說，多少有些樂見其成的感覺。一方面，混動雅閣的加入，事實上進一步豐富了消費者在混動市場上的選擇，對目前混動市場車型豪車和低價自主品牌相對較多，合資中級車型分布略顯不足的“兩頭大，中間小”的格局有了一定程度的改觀。某種意義上來說，對于尚處在市場教育和快速增長階段的混動市場，相當于是分攤了部分的市場教育成本，而這對于混動先驅豐田來說，正是求之不得的一件美事。
工業(yè)的發(fā)展沒有捷徑可走，混動先驅凱美瑞雙擎的底氣來自于20年間對混動技術的深厚儲備。它搭載的是豐田的THS強混系統(tǒng)，可以根據(jù)各種路況和駕駛情況，靈活選擇電動機、汽油發(fā)動機的不同驅動方式。凱美瑞雙擎采用豐田獨有的行星齒輪結構，將發(fā)動機產生的動力分配給驅動輪和發(fā)電機，在各種車速下，只要有動力需求時，電動機和發(fā)動機可以共同驅動，在此過程中，發(fā)動機會同時通過發(fā)電機向電池充電。由于發(fā)動機、電動機和輸出軸之間采用了以行星齒輪結構為基礎的連接機構，并非傳統(tǒng)意義上的變速器，凱美瑞雙擎的加速表現(xiàn)更加接近于一輛CVT變速器車型，非常順暢。
政策托底 混動春天已近在眼前
另一方面，根據(jù)國家要求，到2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段），年均降幅達6.2%左右，這就意味著，2016年1月1日起至2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進一步降至百公里5.0升。而在內燃機節(jié)油技術基本已經被壓榨到極致的現(xiàn)實情況下，增加混動車型以平均油耗限制就成了順理成章的選擇。雅閣汽油車作為銷售大頭，旗下推出混動車型，似也是題中應有之意了。
從數(shù)據(jù)上看，雖然雅閣混動版與凱美瑞雙擎相比油耗更低，但是畢竟2.0的雅閣和2.5的凱美瑞雙擎本身便不能同日而語。在高速行車時，雅閣混動的動力表現(xiàn)會相對弱一些。此外，他倆最大的區(qū)別其實在于雅閣混動的發(fā)動機與電機不能同時驅動車輛，此外，它過于依賴電機，因此對電機的功率要求更大，所以成本較高。換句話來說，凱美瑞雙擎是更加接近于傳統(tǒng)燃油車的駕駛習慣的，從使用銜接上來說，轉換成本要更低一些。
不過總的來看，隨著國家第四階段油耗標準的時間窗口逐漸打開，也將會有越來越多的車廠不管是囿于油耗限制的考慮也好，是看準了混動車型即將成為新風口，成為彎道超車的機遇也罷，混動車型的春天即將到來目前看來已經成為一個即將發(fā)生的事實。或許現(xiàn)在這個時候混動車型的政策優(yōu)勢并不明顯，但隨著各大汽車企業(yè)紛紛加入混動戰(zhàn)團，誰又能說將來的支持混動的政策不會落地呢？如果那一天不會太久，對于凱美瑞雙擎和雅閣混動這對日系混動雙子星來說，現(xiàn)在爭取的先發(fā)優(yōu)勢，將會成為他們后續(xù)繼續(xù)稱雄市場的資本和底氣。
