寰球銷量第一的 稱呼， 仿佛絲毫也溶化不了自主品牌的出口的堅冰。據中汽協數據統計，今年上半年中國汽車出口較上年同期 降落約19%，除了伊朗、阿爾及利亞等小市場還略有自主品牌的“身影”以外，在更有代表性的俄羅斯、巴西等市場，包含奇瑞[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]和長城在內的自主品牌都 遭逢到了“滑鐵盧”下滑。

    回到原點

    中國汽車出口最早要追溯到二十世紀九十年代之前，在進入新千年之后，中國汽車出口發展迅猛，從2002年出口量2.2萬輛到2012年 打破百萬輛僅用了10年 工夫。但近幾年來中國汽車出口市場 連續低迷，其中2015年自主品牌出口更是出現了大幅度下滑，全年出口僅為72.82萬輛。

    2016年上半年，自主品牌出口情況依舊沒有好轉，包含奇瑞、比亞迪[報價 4S店]、吉利在內的自主品牌在幾個重要的海外市場上紛紛 遭逢到銷量了下滑。

    下滑最大的是自主品牌最先耕耘也是最為倚重的俄羅斯市場，其中包含長城、興凱、奇瑞和比亞迪在內的汽車公司均已投放此市場長達十年之久。但是數據顯示，去年多個自主品牌單月銷量僅為兩位數。長城、一汽的銷量在今年1月更是“跌停”，比亞迪甚至 宣告再次退出俄羅斯車市，海外最大出口汽車廠商奇瑞上半年也僅僅賣出了389輛，吉利上半年銷量也和比下滑了超5成， 只管力帆[報價 4S店]銷量向來堅挺，但是上半年累計銷量僅為1,310輛。

    據數據統計，今年上半年自主品牌在俄輕型車市場份額進一步下滑為1.83%，創下了近幾年新低記錄。除了俄羅斯市場外，自主品牌長期深耕的巴西市場也 遭逢到了南美“ 咒罵”。 其中，自主品牌們在巴西市場紛紛失速，尤其是在巴西建成海外最大工廠的奇瑞品牌，投入 碩大卻被市場潑了一盆冷水。今年奇瑞上半年在巴西市場累計銷量惟獨1,133輛，同比再次暴跌。此外江淮僅售1,402輛，力帆也僅僅 銷售了1,842輛。除了巴西外，中國汽車公司還扎堆烏拉圭市場，當前自主品牌1'5月累計銷量為2,502輛車，同比 著落40%。

    俄羅斯、南美市場的慘敗讓自主品牌汽車廠商把更多 留神力轉移到中東和非洲國家， 伴隨著一帶一路 策略的 施行，從當前情況開來，自主品牌的“ 開荒”略有 動機。自2014年以來，伊朗也成為了中國汽車公司出口量最大的國家之一，奇瑞、江淮憑著新市場增長臨時性“止血”。

    資深業內人士羅蘭指出， 絕對于中東、非洲等市場，俄羅斯和南美市場的市場容量 不僅更大，并且競爭對手甚至還包含ABB等豪華品牌，所以這兩個市場的 體現更能客觀地 反響自主品牌 實在情況。

    根據整個上半年情況來看，奇瑞出口銷量為40,038輛，同比下滑了20.1%，長城則折戟于包含俄羅斯、澳大利亞等市場，吉利也 遭逢了銷量滑坡。對于 經歷了十多年海外耕耘的自主品牌來說，當前依舊處于草創 時代， 未免讓人感覺前景非常不妙。

    “慘敗”的背后

    自主品牌出口銷量的 連續下滑經濟、政治等因素首先成為最直觀的體現。首先是匯率因素，據《威爾森》 綜合顯示，我國乘用車出口的重要市場為新興和資源依賴性國家，2015年上半年 經歷的油價與大宗商品價格大幅 著落導致本地經濟走弱，貨幣貶值，需求 降落。此外，日、韓等汽車出口國貨幣分別較人民幣貶值18.5%和8.7%，其產品價格競爭優勢明顯 普及。

    此外，某些國家政治不 鞏固也給經濟下滑造成了影響。受此原因，巴西經濟連續三年處于低迷狀態，本地車市所受沖擊 碩大，自主品牌銷量首當其沖受到影響。除此之外，俄羅斯汽車市場情況也非常 類似。

    對于自主品牌受出口的重要市場經濟、政治影響較大的原因，羅蘭解釋道，因為自主品牌在海外市場向來處于低端車型領域，該細分市場消費人群受經濟影響 鞏固最大，消費 威力 徹底視其收入水平而定，國家經濟整體低迷，收入預期減低，必定壓縮 開銷，尤其是在購買新車等大宗消費品支出上。

    所以除了本地經濟、政治等直觀因素外，其銷量“跳水”更核心的原因是源于自主品牌在走出去過程中的一系列問題。

    首先是自主品牌的品牌力 依舊處于世界汽車品牌“中下游”位置， 固然其在出口時打著“高端”品牌的旗號，但是隨著跨國車企在新興市場“下壓式逐步 浸透，自主品牌與跨國車企在競爭中逐步落入下方。

    羅蘭認為，自主品牌 本身產品實力而言，當前 無奈與跨國車企 等量齊觀， 固然近年差距有所縮短，但整體實力還存在 碩大差距，在 寰球逐步一體化的情況下，海外市場的競爭核心 依舊會環繞產品力鋪開。并且這一 模式正在惡化，當前日韓汽車廠家正在通過一系列價格調整逐步發展新興市場，這對于主打價格優勢的自主品牌來說無疑是“晴天霹靂”。

    除了產品孱弱以外，自主品牌在海外市場的策略也欠缺 定然的靈便性和針對性。業內資深人士認為，自主品牌“走出國門”的初期，更多是政治秀，或者說是 方便響應國家政策號召，對海外市場 重視不夠。而在這十多年期間，自主品牌對于海外車市的態度 變遷不大，未針對海外市場的需求做到 對癥下藥，其中最明顯的便是渠道建設。

    據悉，2015年，在俄羅斯市場經營超10年的奇瑞也惟獨區區19家經銷商，更 蹩腳的是，因為銷量下滑，長城還與本地經銷商產生了 摩擦。與此 構成鮮亮對比的是現代汽車2015年除了大規模 構建新的展廳以外并且有 方案地進行這推廣現代品牌的一系列建設。南美市場同樣如此，當前僅奇瑞一家在本地有推廣。 可以說，自主品牌在海外市場的渠道建設非常 遲緩。

    其次是自主品牌在走出去的過程中對產品投放針對性不足，對于新的市場靈便度不夠，創新方面更是乏善可陳。

    可以說，當前自主品牌出口遇到了最嚴峻的 情勢，這份壓力 不僅僅源自于銷量上的滑坡，更重要的是 策略、地位和競爭上的全面落后。 興許就如業內資深人士所說的，到了該喊自主品牌回國的時候了。