8月1日下午，滴滴出行 宣告與Uber 寰球達成 策略 協(xié)定，滴滴出 即將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸 經(jīng)營。有專家指出，此舉 象征著，網(wǎng)約車市場競爭“燒錢”模式或?qū)⒏鎰e市場， 將來網(wǎng)約車價格上漲不可避免。

    家喻戶曉，滴滴與Uber兩大出行平臺此前向來采取補貼燒錢求市場的策略。具體來說，一旦出行交易達成，司機與乘客都將 獲得補貼，而出行平臺 因此 不僅可 保障 鞏固的車源及數(shù)量，也可大大 加強客戶黏性。事實上，這一策略 確切 見效，在近兩年，出行平臺所 因此 獲得的良好口碑已不容 否定。

    而此次滴滴與優(yōu)步“聯(lián)姻”至少表明，這兩大平臺對于當(dāng)前的“撒錢”模式或是補貼戰(zhàn)爭存有不滿。 只管滴滴方面1日晚間 示意，移動出行市場 依舊是一個 徹底競爭市場，一些競爭對手的補貼力度還很大。 將來相當(dāng)長的 工夫內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的 嘉獎將 接續(xù)發(fā)放。但是眾人了然：補貼或 嘉獎力度將會逐步減少，直至消失。

    補貼戰(zhàn)爭的 完畢， 象征著司機及乘客獲利的 絕對減少。正如以上所說，對于滴滴與Uber來說，補貼其實是 普及消費者粘性的重要 目的，一旦補貼減低，乘客是不是將脫離這一 營壘？而面對盈利的減少，專車司機的 踴躍性又是不是會被嚴(yán)峻打壓？

    乘客：影響有限

    策略：“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”

    所謂的補貼或是價格戰(zhàn)是各大平臺為 快捷贏得市場份額的一種 模式，但是并不是唯一 模式，連同 便宜格一起起作用的還有其便捷性以及 舒服性等因素。在蓋世汽車近日進行的一項 考查中，面對“ 使用網(wǎng)約車的重要原因是什么”這一問題時，”價格優(yōu)惠”這一選項并未 獲得 意料中的高票數(shù)，反而”方便快捷”所獲票數(shù)高達半數(shù)以上，此外亦有10%的網(wǎng)友認(rèn)為“車型 舒服、 清潔”是其 取舍網(wǎng)約車的重要原因。

    由此可見，乘客的消費 觀點正在 悄悄 產(chǎn)生改變，上述 后果進一步表明： 即便網(wǎng)約車和出租車價格相當(dāng)，網(wǎng)友依舊 偏向于 取舍網(wǎng)約車(票數(shù)高達54%)，而非傳統(tǒng)出租車(票數(shù)僅占22%)。網(wǎng)約車平臺已從當(dāng)初的“價格致勝” 漸漸轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”了。

    而針對網(wǎng)約車 經(jīng)營服務(wù)，交通部也正著手作出明確規(guī)定。據(jù)了解，交通部近日就《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車 經(jīng)營服務(wù) 標(biāo)準(zhǔn)》(征求意見稿)公開征求意見。《意見稿》擬要求網(wǎng)約車經(jīng)營者對于約車需求100%相應(yīng)，約車 順利率大于或等于80%，乘客服務(wù)評價不滿意率小于20%。此外，《意見稿》亦對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者和駕駛員的服務(wù)流程分別進行了界定，對特別情況的 解決，以及服務(wù)評價與投訴 解決進行了 標(biāo)準(zhǔn)。

    司機： 踴躍性受打壓

    策略：保障 權(quán)利 利潤 正當(dāng) 調(diào)配

    在網(wǎng)約車新政頒布后，出租車司機即將面臨的 窘境 家喻戶曉，而事實上，新增的重重規(guī)定讓專車司機的日子也不好過。

    筆者近日在 考查中發(fā)現(xiàn)，針對網(wǎng)約車合法化，多達54%的網(wǎng)友認(rèn)為乘客(打車一族)是最后受益者，網(wǎng)約車平臺也 獲得了34%的投票，但是卻僅有10%的人認(rèn)為專車司機(車主)是最后受益者。

    事實 仿佛 確切如此，據(jù) 有關(guān)人士 泄漏，當(dāng)前不少網(wǎng)約平臺扣費可達百分之三四十，甚至更高。這 象征著，一單下來，除掉油費等成本，網(wǎng)約車司機 普通所剩無幾。由此可見，在乘客、網(wǎng)約車平臺、以及專車司機所一起維系的這項交易中，專車司機 仿佛是最“吃虧”的。如若補貼”再打折扣，專車司機的 踴躍性恐怕真要 消費殆盡了。

    因此，無論是合并前，還是合并后，滴滴與Uber均需正視專車司機“假如沒補貼就不干了”的想法，在乘客利益之外，專車司機的利益也需得到 重視。而對此， 不僅是 根本 權(quán)利的保障，利潤的 正當(dāng) 調(diào)配也應(yīng)納入企業(yè)的考量之中。

    交通部近日對所謂的出租車“份子錢”進行調(diào)整，交通運輸部副部長劉小明 示意，要從 取締經(jīng)營權(quán)有償 使用、 標(biāo)準(zhǔn)承包經(jīng)營 模式等四方面改革出租車“份子錢”，健全出租車行業(yè)利益 調(diào)配制度。這亦給網(wǎng)約車平臺以警示，無論是出租車，還是專車，利益 調(diào)配制度的健全均已勢在必行。“要明確利益 調(diào)配關(guān)系，哪些是企業(yè)拿的，哪些應(yīng)該是司機留下來的，風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，這樣的勞資關(guān)系 威力更 融洽一些。