8月1日下午，滴滴出行 宣告與Uber 寰球達成 策略 協定，滴滴出 即將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸 經營。有專家指出，此舉 象征著，網約車市場競爭“燒錢”模式或將告別市場， 將來網約車價格上漲不可避免。

    家喻戶曉，滴滴與Uber兩大出行平臺此前向來采取補貼燒錢求市場的策略。具體來說，一旦出行交易達成，司機與乘客都將 獲得補貼，而出行平臺 因此 不僅可 保障 鞏固的車源及數量，也可大大 加強客戶黏性。事實上，這一策略 確切 見效，在近兩年，出行平臺所 因此 獲得的良好口碑已不容 否定。

    而此次滴滴與優步“聯姻”至少表明，這兩大平臺對于當前的“撒錢”模式或是補貼戰爭存有不滿。 只管滴滴方面1日晚間 示意，移動出行市場 依舊是一個 徹底競爭市場，一些競爭對手的補貼力度還很大。 將來相當長的 工夫內，針對乘客的紅包補貼和司機的 嘉獎將 接續發放。但是眾人了然：補貼或 嘉獎力度將會逐步減少，直至消失。

    補貼戰爭的 完畢， 象征著司機及乘客獲利的 絕對減少。正如以上所說，對于滴滴與Uber來說，補貼其實是 普及消費者粘性的重要 目的，一旦補貼減低，乘客是不是將脫離這一 營壘？而面對盈利的減少，專車司機的 踴躍性又是不是會被嚴峻打壓？

    乘客：影響有限

    策略：“拼價格”轉向“拼服務”

    所謂的補貼或是價格戰是各大平臺為 快捷贏得市場份額的一種 模式，但是并不是唯一 模式，連同 便宜格一起起作用的還有其便捷性以及 舒服性等因素。在蓋世汽車近日進行的一項 考查中，面對“ 使用網約車的重要原因是什么”這一問題時，”價格優惠”這一選項并未 獲得 意料中的高票數，反而”方便快捷”所獲票數高達半數以上，此外亦有10%的網友認為“車型 舒服、 清潔”是其 取舍網約車的重要原因。

    由此可見，乘客的消費 觀點正在 悄悄 產生改變，上述 后果進一步表明： 即便網約車和出租車價格相當，網友依舊 偏向于 取舍網約車(票數高達54%)，而非傳統出租車(票數僅占22%)。網約車平臺已從當初的“價格致勝” 漸漸轉向“拼服務”了。

    而針對網約車 經營服務，交通部也正著手作出明確規定。據了解，交通部近日就《網絡預約出租汽車 經營服務 標準》(征求意見稿)公開征求意見。《意見稿》擬要求網約車經營者對于約車需求100%相應，約車 順利率大于或等于80%，乘客服務評價不滿意率小于20%。此外，《意見稿》亦對網絡預約出租汽車經營者和駕駛員的服務流程分別進行了界定，對特別情況的 解決，以及服務評價與投訴 解決進行了 標準。

    司機： 踴躍性受打壓

    策略：保障 權利 利潤 正當 調配

    在網約車新政頒布后，出租車司機即將面臨的 窘境 家喻戶曉，而事實上，新增的重重規定讓專車司機的日子也不好過。

    筆者近日在 考查中發現，針對網約車合法化，多達54%的網友認為乘客(打車一族)是最后受益者，網約車平臺也 獲得了34%的投票，但是卻僅有10%的人認為專車司機(車主)是最后受益者。

    事實 仿佛 確切如此，據 有關人士 泄漏，當前不少網約平臺扣費可達百分之三四十，甚至更高。這 象征著，一單下來，除掉油費等成本，網約車司機 普通所剩無幾。由此可見，在乘客、網約車平臺、以及專車司機所一起維系的這項交易中，專車司機 仿佛是最“吃虧”的。如若補貼”再打折扣，專車司機的 踴躍性恐怕真要 消費殆盡了。

    因此，無論是合并前，還是合并后，滴滴與Uber均需正視專車司機“假如沒補貼就不干了”的想法，在乘客利益之外，專車司機的利益也需得到 重視。而對此， 不僅是 根本 權利的保障，利潤的 正當 調配也應納入企業的考量之中。

    交通部近日對所謂的出租車“份子錢”進行調整，交通運輸部副部長劉小明 示意，要從 取締經營權有償 使用、 標準承包經營 模式等四方面改革出租車“份子錢”，健全出租車行業利益 調配制度。這亦給網約車平臺以警示，無論是出租車，還是專車，利益 調配制度的健全均已勢在必行。“要明確利益 調配關系，哪些是企業拿的，哪些應該是司機留下來的，風險共擔、利益共享，這樣的勞資關系 威力更 融洽一些。