繼上周《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行 步驟》出臺后，昨日，交通部發布《網絡預約出租汽車 經營服務 標準》(征求意見稿)，對網約車 經營平臺、車輛及駕駛員服務 標準 逐個明確。 標準明確提出，運輸車輛應隨車攜帶預約出租車運輸證，駕駛員應攜帶預約出租車駕駛員證，且不得在街上遨游攬客。同時，網約車客戶服務端應有“一鍵呼叫” 性能。 標準從昨日起至本月底向社會公開征求意見。

    經營者 遇安全 事變先行賠付

    昨日，交通運輸部發布了網約車 經營服務具體 標準。 標準提出，網約車經營者應“提供24小時不間斷經營服務”，當服務過程中 產生安全 事變，經營者應 累贅先行賠付責任，不得以任何 模式向乘客及駕駛員轉移運輸服務風險。

    此前，乘客乘坐網約車與司機間 產生糾紛的 事件時，不知該向司機還是約車平臺維權，網約車平臺和司機間也 時常 彼此扯皮，針對此種情況，規定征求意見稿則賦予了明確。

    車輛 性能指標應高于出租車

    對于車輛方面， 標準要求，從事網約車 經營車輛應 獲得本地公安部門核發的機動車牌照和行駛證及本地出租汽車行業管理部門核發的營運證件。

    此外，應通過安裝車載終端等 目的，對車輛運行和服務過程進行實時動態監控，確保網絡服務平臺提供服務車輛與實際提供服務車輛 統一。

    另外，需 構建車輛定期 審查、保養制度和 完全的車輛維修、保養檔案，確保按規定對車輛進行安全性能檢測。運輸車輛應隨車攜帶《預約出租汽車運輸證》、《預約出租汽車駕駛員證》，車內設施配置及車輛性能指標應明顯高于本地主流遨游出租汽車，宜提供互聯網無線接入、手機充電器、紙巾等供乘客 使用。實際上，當前，多數快車、順風車等并不具備這樣的服務條件，惟獨專車才會給乘客提供 絕對周到的服務。

    駕駛員 需 承受崗前培訓

    根據規定，駕駛員應 承受崗前培訓、 接續教育制度，備有培訓檔案。 經營期間，駕駛員人像等個人生物 特色數據也應被實時采集，以確保線上提供服務駕駛員與線下實際提供服務的駕駛員 統一。

    在 經營服務中，駕駛員不應遨游攬客，不應在機場、火車站等設立統一遨游車調度服務站或 履行排隊候客的 場合攬客。 到達 目標地后，應 積極向乘客提供相應本地出租汽車發票， 集團消費者統一開具或者約車人、乘客另有要求的除外。

    對于備受熱議的繞路和甩客問題， 標準明確， 經營過程中可根據網絡服務平臺規劃線路或乘客 自愿 取舍 正當路線，不得繞路，不得中途甩客。乘客下車時，駕駛員應 揭示乘客 使用客戶端等，通過匿名打分和意見反饋等 模式對本次服務行為進行評價。

    客戶端 應具備一鍵呼叫 性能

    為 保障乘客安全， 標準 示意，應實現車輛位 相信息實 時候享 性能，經約車人或乘客認定后的他人可隨時查看服務過程中的車輛動態位 相信息。同時，應具備個人電話加密 性能，乘客與駕駛員之間通過技術 目的進行溝通 聯絡。

    時常打網約車的乘客可能已經發現，當前一些打車軟件司機和乘客已經 無奈看到對方的手機號碼，取而代之的是一串座機號碼。“把乘客送到 目標地， 完畢訂單后，這個座機號碼就打不通了，下一單乘客會有新的一個座機號碼。”一位網約車司機告訴北京晨報記者稱，換成座機后，很多乘客都誤 認為是騷擾電話，拒接，需求打兩次以上，對方才會接。

    針對此前常有乘客被網約車司機騷擾等情況， 標準還要求，網約車客戶端 利用程序應具備“一鍵呼叫” 性能，以便乘客遇緊急情況時， 可以將車輛實時動態信息及駕駛員信息自動發送給網約車經營者。

    征求意見至本月底 完畢，其間，市民可在交通部官網下載表格進行意見反饋。