兩年來深度困擾中國汽車行業和汽車企業的“京六”與“國六”之爭終于塵埃落定。6月14日下午四點，中國汽車工業協會副秘書長許艷華 承受了《汽車縱橫》記者專訪。根據從國家環保部門和北京市環保局得到的 信息，許艷華向記者再三確認，“京六沒有了。”車企 可以 潛心“迎戰”國六了。

    “京六”沒有了

    兩年多來，“國六”與“京六”之爭使得整個汽車行業尤其是汽車企業為之糾結不已。京六征求意見稿面世后，對于汽車行業可能存在基于兩種不同檢測 步驟、兩種不同的排放 標準的問題， 不僅 立即引來了熱議，同時也給每個汽車企業都又拉緊了一根“弦”。因為，面對參照美標的“京六”和以歐洲 標準為參照的“國六”，企業需求添加成本，需求調整技術路線，而同時 實現這兩套 標準還需求更長的 預備 工夫，等等。這一系列的困惑成為了兩年來困擾中國汽車行業、汽車企業以及在這條產業鏈上的零部件企業的核心問題�！斑@是兩套 徹底不一樣的體系。假如需求同時 應答這兩種非常不同的 標準體系，對企業和產業的傷害都是非常嚴峻的�！敝袊�汽車工業協會副秘書長許艷華對記者說。

    終于，昨天下午《汽車縱橫》記者從中國汽車工業協會得到了確切 信息，“京六”已經確定被叫停，不再考量 施行。同時，許艷華也確切的告訴記者，根據從國家環保部門和北京市環保局得到的 信息，“京六沒有了。”

    國六 刻不容緩

    興許對車企來說，一塊大石頭落地了。但是，另一塊大石頭還懸在半空。

    假如按照“國六”征求意見稿(輕型車的 工夫表)，在2020年1月1日全面 施行，那么在這之前的一年要進行型式認證。而國六在今年年底正式發布的話，就 象征著惟獨2017年和2018年兩年的 工夫留給車企�！耙�考量企業開發、試驗，申報布告等等”許艷華說，就算企業現在已經開始開發了，沒有兩年的 工夫也是絕對完不成的。并且對企業來講更難受的是，國五才方才開始 施行。當然 不僅是車企，國六 晉級還 波及零部件等一眾產業鏈上的企業。

    油品 標準在哪里？

    另外，許艷華還提到一個更為 要害的問題：油品 標準。業界有一個說法是“油到車到”，也便是說，在國六發布 施行之前，油品 標準需求提前到位。但是截至現在，國六排放階段的油品 標準還沒有出來。這樣就失去了 施行的保障和 根底，因為油沒有到，車到了也沒有 意思。

    對于北京市來說， 只管“京六”已經叫停，但也公開 示意要在國六油標出來之前探究京六油標。近日，北京市環保局已經組織起草了北京市地方 標準《車用汽油》和《車用柴油》(征求意見稿)并公開征求意見。無論從企業角度，還是油品問題上，許艷華 示意， 盼望北京假如提前 施行國六， 工夫要“盡量 正當”。

    在這個 工夫問題上， 興許歐洲車企 絕對更方便“對付”，因為歐洲的WLTP 標準2017年就要開始 施行。但是對于包含自主品牌在內的絕大多數品牌來說，假如預留的 工夫太短，“屆時出現‘沒車賣’的 景象也不是不可能”，許艷華說。

    再給重型車企5年 工夫

    另外，國六重型車 標準將在8月份開始征求意見，爭取在今年年底發布。“載貨車5-6年的 間隔 晉級期是 畸形的，并且對于重型車來說，從國五到國六是一整套技術體系的 變遷�！� 因此重型車 晉級國六的壓力將更為 碩大。許艷華 提議，對于重型車的國六 標準 可以不急于發布，并且 盼望留給重型車企業5年的 預備 工夫。