都說2015年是車市的噩夢，“微增長”“新常態”等論調更是讓車企管理者眉頭緊鎖，但銷量下滑并不絕對，一些自主品牌的老總們收到了 絕對滿意的 答卷， 成就可圈可點。據業內數據顯示，2015年自主品牌乘用車全年銷量超過873萬輛，同比增長15%，市場占有率從2014年的38.5% 晉升至 41.3%。雖說起點低， 獲得的 期冀值并不高，但市場 成就 證實了自主品牌真的在崛起，畢竟市場經濟下，成交量能 注明 所有。

    在很多一二線城市搖號、排號政策對銷量產生 定然消極影響的情況下，自主品牌卻 喜報頻傳：2015年11月12日，長城哈弗[報價 4S店](微博)H6在天津工廠迎來第100萬輛汽車下線，成為自主品牌第一個產量過百萬輛的SUV車型；12月15日，長安[報價 4S店]在重慶大本營迎來2015年第100萬輛自主乘用車下線，成為 首個年產銷雙雙 打破百萬輛的自主品牌；12月18日，奇瑞[報價 4S店]在安徽蕪湖迎來了第500萬輛車下線，成為中國第一個達到500萬輛乘用車的自主品牌車企。

    這要得益于自主品牌深耕SUV、家用MPV以及新能源領域的 奮力。 制訂正確英明、與時俱進的整體市場策略，不走彎路、發展效率極高成為自主 品牌涌進主流市場的 壯大助力。曾幾何時，自主品牌是小型、便宜、 品質差的代名詞，但現如今，一些自主品牌在品質和技術上都 產生了 翻天覆地的 變遷，口碑與市 場認可度在近年來 連續 回升，這也成為了自主品牌逐步進軍中高端汽車市場的奠基石。

    穩中求進，精益求精

    在自主品牌中，長安憑借 均衡、 穩重的 格調，在2015年 獲得了111.29萬輛的 成就，比2014年 回升了15萬輛。成為自主品牌中銷量最 好、增幅最大的狀元選手。在自主品牌中，長安車型最為全面，兩款SUV車型CS35、CS75分別實現16.93萬輛、18.66萬輛的銷量；汽車逸動和 悅翔共銷售30多萬輛，MPV歐諾也斬獲了超14萬輛的優秀 成就。今年3月，CS15的面市勢必成為長安的另一個銷量增長點。

    說到SUV，就不得不提到另一個自主品牌——長城汽車[報價 4S店]。從2014年的61萬輛到2015年的75萬輛，長城憑借旗下哈弗SUV銷量的爆發 式增長， 獲得了很大 打破。2015的中國車市 堪稱是SUV的爆發年，2000多萬輛乘用車中SUV車型占了620萬輛的高比例，而哈弗品牌就占據了70萬 輛，甚至擊敗了在 其余很多細分市場中獨占鰲頭的合資品牌。

    這當中，哈弗H6功不可沒，H1、H2、H8、H9也在逐步發力，配合變速箱自動擋的技術改造和1.5T動力總成的研發，哈弗SUV銷售前 景大好�；�于消費者對SUV的需求 連續增長，長城對哈弗品牌的 大力 支撐，以及對SUV的 專一與精益求精， 將來幾年其國產SUV龍頭老大的地位難以撼動。

    當然，民營企業在資金和資源方面 無奈和國企 比較， 專一SUV導致汽車沒有足夠的資金和人力去兼顧，2015年長城汽車銷量僅5萬輛。當然， 要在競爭 異樣 強烈的汽車市場 花費 碩大的精力和財力，對長城風險很大；SUV車型的 打破性發展會在最短 工夫內幫助長城 實現產能 晉升、資金回籠的 使命，并且迅 速 晉升品牌價格。

    另辟蹊徑， 施展所長

    與長城SUV大 策略 偏偏相反，吉利[報價 4S店]更 重視汽車方面的發展。多品牌 策略的試水中，帝豪脫穎而出的同時，也為吉利帶來了 豐碩的汽車產品線，帝豪EC7單車型20萬輛的優秀 成就令人羨慕； 藍圖和新金剛的改款也幫助吉利在三四線城市 晉升了不少保有量。

    從2014年的42萬輛到2015年54萬輛，吉利終于從五大自主品牌墊底的位置 晉升至第三位， 普及卓越。借助沃爾沃的技術和外觀風 格，2015年4月面市的博瑞汽車也令人耳目一新，但新車型在面市后需求 定然 工夫去積攢市場認知與認可度，并 無奈在短期內為銷量 晉升帶來更大的幫助。

    在SUV車型方面，吉利 固然也有舊時 寰球鷹和英倫的一些車型，但無論是在多品牌 策略收縮之前亦或之后，吉利的SUV銷量向來不盡如人意，未 能 開掘出一款真正走量的SUV車型。面對短板，今年4月北京車展(微博)面市的博越SUV令人等待，在新一輪SUV市場 搶奪戰中，吉利也將走心 挑戰。

    說到 施展一技之長，比亞迪[報價 4S店] 堪稱風光無限。電池技術是比亞迪的看家 本領，20年的電池研 產生產 教訓為它注入了新時代特有的 活力。尤其是在新能 源車陽光照入 事實的今日，比亞迪并不糾結于身邊的自主品牌競爭對手，而是帶著中國品牌的傲氣，為自己的車型配上中國朝代商秦漢唐宋元的名號，征戰 寰球新能 源市場。

    借助新能源車型的面市，比亞迪品牌內 其余車型，如F3、F4、S7也得到了 定然 支撐，45萬輛的銷量也 絕對2014年有所 晉升。放眼 將來，比亞迪新的混動車型即將面市，值得等待，在車型創新度方面 踴躍向上， 普及卓越。邁開大步，勢必越走越寬。

    大家風范，奮勇前行

    曾幾何時，奇瑞便是中國自主品牌的代名詞。如今瑞虎SUV 占有優秀的口碑，艾瑞澤也在 奮力地 證實奇瑞在不斷求新。 固然與2014年的 47.62萬輛相比，2015年的46.47萬輛略有降幅，但年末的第500萬輛下線，為奇瑞乃至自主品牌的 忠誠擁躉打了一劑強心針。

    從觀致[報價 4S店]汽車銷量200%翻番增長，再到與捷豹路虎強強聯手，奇瑞的 積極改造與 果敢 打破依舊不失 往日 壯士的威風。畢竟大膽 制訂新思路、新策略的 氣魄，不是人人都有，一段 工夫后 興許正是這一步棋能讓奇瑞笑到最后。

    作為央企，一汽與東風在2015年自主板塊的競爭中 體現略顯弱勢。一汽自主板塊銷量同比減少19.6%，低于全國 均勻水平。奔騰產品力不 足，起步晚，尚不能與五大自主品牌相抗衡，品牌內部車型價差過小，市場寬度有所局限。兩大央企在自主板塊競爭中 固然并不強勢，但 順利需求過程。

    一汽東風換帥 偏偏 證實了國家對自主汽車 振興的關注與助其崛起的 信念。 依靠 壯大的產能和雄厚的積存，2015年年末奔騰B30面市后的好評和 紅旗[報價 4S店]H7的銷量 打破，為一汽帶來了 盼望。東風大刀闊斧改革管理體制，產銷職能的科學化以及產品線 豐碩化， 成就顯著。 振興國車，再度輝煌并不是奢望。

    想要在 窘境中求發展，就要抓住 機會。自主品牌紛紛認準 機會，在汽車領域進行洗牌的同時，正確 綜合，抓住了時代脈搏，在SUV、MPV以及新能源技術方面施展拳腳。正所謂八仙過海，各顯神通，氣魄直逼實力雄厚的合資與進口品牌。

    值得 快慰的是，無論是不少國人最看重的 風光——外觀，還是汽車的核心靈魂——發動機及底盤技術，這些年，自主汽車品牌正在逐步放棄 抄襲，注 重自主創新與研發，各方面都有了長足的 普及，甚至達到世界領先水平。畢竟中國創造并非 悠久之計，中國創造才是可 連續發展的方向。

    在自主品牌飛速 普及，從量變到質變的過程中，一些車企膽大心細，有所 特長，有所舍棄，敢于嘗試，并有著 快捷做出調整的 氣魄和 威力。

    值得 驕傲的是，越來越多的自主品牌加入 寰球競爭，大量 詳盡化、精品化的車型和車系受到海內外汽車市場的青睞與認可。 攻破壟斷，撬動市場的杠桿，中國老百姓再也不用花幾倍于國外市場的價格購車，自主品牌功不可沒。

    路漫漫其修遠兮，自主品牌還在路上。人們相信， 將來很長一段 工夫，自主品牌的第一要務是做好國內市場， 晉升車輛保有量的同時， 晉升品牌知名度和美譽度。 惟獨一步一個 腳印，自主品牌進軍高端車領域 參加競爭 為期不遠。