在科幻電影《超級戰警》中有這樣令人印象深刻的場景：史泰龍所駕駛的汽車沖入大樓時，車身噴出泡沫 構成有力的防護層。對車用氣囊創造商而言， 事實當然不像 設想那樣天馬行空，但 將來車載安全氣囊的發展方向，卻 確切是從車內走向車外。

    當前已有一些廠家開始研發新一代安全氣囊， 可以從外部對碰撞中的車輛提供緩沖 掩護。其中 部分技術可能最后將被認定為有用性不強，不過 依舊可能對汽車被動安全產生 定然的影響，讓這個看似已然成熟的領域在柳暗花明中看到一條全新的路徑。

    氣囊將從外部 掩護車輛

    實際上，外用安全氣囊已經投入有用，并且在歐洲市場通過了第一階段的實際情況 測驗。只不過這種外用氣囊重要是用來 掩護行人。例如沃爾沃V40便搭載了奧托立夫設計的外部氣囊，置于發動機艙下部，若車輛撞及行人，氣囊將即將鋪開，包裹住A柱 和風擋雨刮，在車輛和人員之間 構成緩沖。同時發動機艙蓋后部將抬起，進一步 減弱人車相碰的 后果。

沃爾沃V40的外部氣囊重要是 掩護行人

如今，汽車零部件供給商不再滿足于借助外部氣囊 掩護行人，，而是更加雄心勃勃地 用意將其用于車輛 本身。2016年1月份，采埃孚-天合 展示了一款外用側方安全氣囊，這種氣囊 可以在車輛 受到另一輛汽車攔腰撞擊(即所謂的T-boned)時提供防護。三年前，采埃孚-天合加盟了一個探究團隊，開始研發車外氣囊，時至今日 獲得發展，推出了原型。

    采埃孚-天合的外部氣囊安裝在車門后框架導軌上，其氣囊體在充氣后體積可達200升，大概是普通側向簾式氣囊體的兩倍大小，為此探究團隊采納了兩臺充氣 安裝。因為較大的體積使得充氣所需 工夫也更長，外部安全氣囊需求在安全 事變 產生前一刻就立馬 打開。

    據采埃孚-天合乘員安全工程 寰球系統負責人斯蒂夫·彼得森(Steve Peterson)介紹，在一系列碰撞測試后，探究者總結認為，外部安全氣囊 可以將側向碰撞沖擊力減少30%左右。

    彼得森告訴媒體：“探究 后果非常引人關注，我認為外部氣囊將大有用武之地，尤其是對于離地不高的小型車而言。”

    在外部氣囊通往有用的 路徑上，多重 妨礙 依舊存在。假如氣囊設置在外部，則必須 禁受雨雪、灰塵和防凍鹽等侵蝕作用。從工作原理上說，外部氣囊必須在碰撞前鋪開，操縱系統需求 十拿九穩的軟件系統避免 舛誤警報。

    從彼得森提供的信息看，當前 參加外部安全氣囊開發的企業人員數量很多，技術也在不斷完善。例如天合正 踴躍同整車創造商 合作， 視察該種氣囊在整車上的 使用 動機，“我們同汽車創造商一起鋪開了大量探究工作，以確認是不是有必要設置體積如此 宏大的外部氣囊”。在開發外部氣囊原型的研發 集團中，就有大眾旗下的西雅特公司。

    被動安全仍大有可為

    除此之外，該研發 集團還在打造 其余安全 設施，可能有用性更強。例如有一種小型爆炸 安裝， 可以在側向撞擊 事變中將座椅推離車門，同時側部安全氣囊將鋪開從而填充座椅和車門之間的空間。

    另一種構思是可充氣 擴大的鋼梁 加強 構造，在車門后加裝中空鋼板， 產生撞擊時充氣 安裝將其擴充為3英寸寬的管形 加強門板。幾年前，奧托立夫也曾采納 類似技術，開發出 可以收起和鋪開的A柱，以及前車架縱梁 安裝。

    當前有一種聲音 聲稱，隨著汽車創造商紛紛開發自動駕駛車，安全氣囊可能不再必要。但是從日產、戴姆勒等“自動駕駛車大戶”說法看，這樣的時代至少還要再等十年或更久。

    汽車輕量化和小型化也 晉升了被動安全的需求，尤其是汽車，不少新車體積越來越小，分量越來越輕，在 遭逢皮卡和全尺寸SUV側向撞擊時更加 懦弱， 即便輕量化車體得到 加強，較低的慣量會增大側翻等風險，此時若有外部氣囊汲取 定然的能量，輔以更新的 其余被動安全 安裝，依舊 可以讓 事變 后果最小化。