購置稅減半優惠 推廣滿月，車市滿血復活。

    來自中國汽車工業協會的統計數據，10月份，中國汽車銷量為222.16萬輛，同比添加11.8%，為年內同比增幅最高月份。1'10月，中國汽車累積銷量達到1927萬輛，與去年同比增長1.5%。僅僅在一個月以前，前三季度累計增幅還為負數。1.6L及以下乘用車銷量增幅明顯，10月銷售133.62萬輛，占乘用車銷量比重高達69%，政策導向 動機初顯。 但凡事有利必有弊，享受紅利的同時，中國車市也要做好 預備， 承受包含市場透支、產能過剩以及各種問題被 覆蓋等負面因素帶來的壓力。

    10月車市全面回暖

    借力政策 車企開始發力

    10月車市全面回暖，“銀十”變成色十足的“金十”。10月汽車銷量達到105萬輛，環比增長9.8%，同比增長0.2%，一改此前負增長頹勢。SUV銷量62.2萬輛，環比增長9.8%，同比增長60.56%。MPV售出19.28萬輛，環比增長19.28萬輛，環比增長19.56%，同比增長4.63%。

    1'10月，乘用車產銷分別 實現1650.60萬輛和1648.47萬輛，比上年同期分別增長2.2%和3.9%，增幅分別比1'9月 普及0.7和1.1%。

    10月，1.6升及以下乘用車銷售133.62萬輛，比上月增長16.3%，高于乘用車總體增速5.7%，比同期增長17.1%，高于乘用車總體增速3.8%，本月成為今年以來該車型同比增長最快的月份。10月1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為69%，比上月 普及3.4%，提 高妙顯。

    排名前十乘用車車企均 獲得正增長，幅度最大為上汽通用五菱[報價 4S店]的37.7%，最低為長安[報價 4S店]福特的0.3%，車企累計銷量跌幅明顯收窄。

    不過，給車企留下的 工夫惟獨兩個月，如期 實現年初 制訂的銷量 指標可能性較低，明年才是“ 購置稅減半” 動機全面突顯的一年。

    1.6L成“黃金排量”

    10月，國內主流汽車企業紛紛借力“ 購置稅減半”政策進行大 規模促銷，調高1.6L及以下車型的生產比例，并加快旗下熱售車型加裝小排量渦輪增壓發動機的 步調。拋開市面上已經數量 宏大的小排量渦輪增壓車型不談，接下來還會有一大批新車搶閘面市，包含有北京現代[報價 4S店]、神龍汽車、廣汽[報價 4S店]傳祺、長安汽車、吉利[報價 4S店]、奇瑞[報價 4S店]、本田等。

    本田是今年增長最快的日系車企，但增長多來自于新車效應，與 購置稅減半無關。本田不會坐視不理，2016年，本田將在第十代思域上搭載全新的1.5T車型。廣汽傳祺GS4在10月銷量達到2.11萬輛，力壓途觀，排名第三。接下來，廣汽還將推出GS4 1.5T型號。

    從當前各家發布的明年新車規劃來看，小排量渦輪增壓發動機進一步受寵，1.6L成為“黃金排量”。

    從當前來看，這一輪 購置稅優惠政策，對于疲軟多時的中國市場起到 踴躍的 增長作用。業內人士預估，2016年中國車市增幅將 開脫微增長，重回兩位數的高位。

    熱烈下的冷思考

    透支 將來消 費勁

    購置稅減半優惠能短 工夫內提振汽車銷量，只不過提振的汽車銷量屬于 將來。即， 購置稅減半會提前透支 將來的汽車消 費勁，這是有先例的。2009年第一次 購置稅減半政策推出，中國迎來“黃金三年”，中國一躍成為 寰球最大汽車市場。但從2012年開始，中國汽車市場增幅下滑，年增幅跌到個位數，進入到“微增長”新 狀態。到今年前三季度，中國車市更是前所未有的累積負增長。

    沒有直接證據表明，2012年以來的車市疲軟是由2009年的政策刺激造成，因為影響中國車市 連續發展的因素多且復雜。但國內車企后來反思總結時， 統一認為，2009年的那場“瘋狂” 煩擾到中國汽車市場的健康發展，提前透支銷量，進而導致后來的疲軟。

    截至今年6月底，國內汽車保有量已經達到1.63億輛。在2008年底，國內汽車保有量還僅為8000萬輛。六年前，中國還是站在“汽車社會”的門外面。六年之后，中國家庭 占有一輛汽車，不是一件新奇事。 擁擠和霧霾更成為全部人的切膚之痛。但是，中國 可以如此 快捷的步入汽車社會，與大量汽車消 費勁被透支有直接關系。

    記者 視察

    瘋狂之后 更加疲軟？

    現在廠商最為關懷，新一輪政策能推動車市多長期？ 可以拿來直接 比較的是2009年。2009年，在政策刺激下，中國汽車銷量達到1364萬輛，實現46.15%爆發式增長，一躍成為 寰球第一汽車產銷大國。刺激 動機向來 連續到2011年底。2009'2011年的“黃金三年”，車企拼命擴充產能，經銷商 奮力賣車，消費者則享受汽車帶來的便捷性—— 大快人心。

    但今時不同 往日，今年中國汽車市場已經 產生 碩大 變遷：消費模式從2009年的“新購”演變成“新購+換購”，市場競爭從買方全面轉向賣方。同樣政策，同樣興奮劑， 施展 動機會打折扣。

    綜合人士認為，此輪政策執行期內，中國汽車銷量仍會昂頭向上。政策一旦退出，衰減或會 立即出現，中國車市會再一次回到“微增長和負增長”的 狀態下。站在車企角度上，不得不 重視，產車賣車的同時，也該 防患未然。

    產能會否盲目擴充？

    2009年“瘋狂”帶來另外一個 后果，便是產能盲目擴充。2010年，受2009年車市爆發式增長刺激， 信念爆棚的中國汽車企業紛紛 制訂規模 宏大的產能擴充規劃——在2009年全國只售出1364萬輛汽車情況下，規劃2015年3200萬輛產能，并付諸 施行。

    嚴峻 事實是，到今年底，國內市場不得不消化2300萬'2400萬輛汽車，加上80萬'100萬輛汽車出口。產能利用惟獨75%'78%，空暇產能多達700萬'800萬輛。

    只管有2009年“ 重蹈覆轍”，但 從天而降的銷量增長還是會讓車企迷失。并且，近些年，小排量汽車本就大行其道，本輪 購置稅減半政策刺激，無疑就有著比2009年更廣的 遮蔽 規模。本土車企依舊是本輪政策最大受益者，甚至于一眾豪華車也能分享到紅利。更為 要害的絲毫是，本輪政策執行期長達15個月，讓車企和經銷商看到“大展拳腳”的 盼望。記者初步統計，至2020年，中國汽車產能約為4000萬輛，相比2015年的3200萬輛，凈增800萬輛。

    車市洗牌會否推后？

    新政之下，寒流好不方便將中國車市 袒露出來的問題，再次 覆蓋起來。中國車市有諸多問題，這是公開 機密。除產能過剩外，還有車企和品牌過多，落后產能長期不被淘汰，正向研發 威力弱，廠商關系緊張等。

    10月 從天而降的銷量， 不僅讓車企看到 普及閑置產能的 盼望，還讓他們能以更為強勢的 姿勢面對旗下經銷商。

    同時， 部分瀕臨破產的落后產能起死回生，再一次“上陣”。車企會再次砍掉正向研發投入，采取“追加1.6L車型短平快”的策略。

    合并重組，先進產能淘汰落后產能，是汽車行業發展趨勢，也是政府 膾炙人口。假如沒有新政推出，業內人士預估，今明兩年，會有一 部分車企被淘汰出局。到2020年，中國汽車品牌會從現在的120余個減少到60個，減少50%。新政推出，這一輪洗牌被硬生生 遲延。新政有效期內，看到 合并重組可能性近乎為零。

    新能源推廣會否被 連累？

    相比于研發新能源車的費時 費勁，推出1.6L車型，顯然更加的 方便，收效更是立竿見影。車企在新能源車上的 留神力被大幅減少，精力又被再一次拉回到“1.6L” 標準上已成不爭的事實。不出意外，1.6L將再次取代新能源車，成為節能環保主旋律。

    相比純電動和混動車型，小排量渦輪增壓更能滿足國民環保出行的需求。從市場 反響來看，會有更多車企跟風，為享受紅利而推出搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，這也將加快車企對車型 構造進行洗牌。

    受傷的或許惟獨新能源車。今年1'10月，新能源車銷量增長2.9倍，達到17.1萬輛，增速迅猛。但高歌猛進的態勢明年 是不是 連續， 所有都是未知數，尤其是在 購置稅減半政策優惠的籠罩之下。

    無論 抵賴與否， 購置稅減半政策 推廣期間，1.6L會有 體現出 壯大的排他性， 不僅針對新能源車，還包含任何高于1.6L的傳統發動機排量。購買1.6L及以下車型，能省一半的 購置稅，說不動心，那絕對假話。