在各項政策推動下，廣州新能源車在明顯增多，街上間或會出現比亞迪[報價 4S店]“秦”、知豆、傳祺GA5REV等新能源車的身影，但因為充電樁不足，這些新能源車 興許不時會“挨餓”。

    一名比亞迪秦的車主陳思(化名)反映，他所住的小區已 施行垃圾分類管理，卻遲遲未安裝充電樁，附近多個小區也都沒有充電樁，他不得不從一樓的小賣部借電來充電，有時晚 奉還充不了電，不得不用油。

    近日剛出臺的《對于加快電動汽車充電 根底設施建設的 指導意見》(下稱《意見》)，或將改變新能源車“糧草”不足的現狀。

    建設慢于預期

    因充電不方便等原因，新能源車依舊受到冷遇，這從廣州車牌搖號中可見一斑。9月，廣州新能源車搖號申請人比8月的170人還少10個，與當月89605個普通車申請 構成鮮亮的對比，160個申請量只占當月新能源車牌指標總數的16.6%，流號的800個新能源車指標將滾入下個月個人普通車車牌指標池中。廣州近鄰深圳也出現大量電動車增量指標無人問津的局面，今年以來有些月份的電動小汽車指標廢標率超過9成。

    《第一財經日報》記者從 有關方面獲悉，廣州本土生產的兩大新能源車東風日產[報價 4S店]啟辰[報價 4S店]晨風和廣汽[報價 4S店]傳祺GA5EV 均勻月銷量皆在100輛上下，都未擠入國內新能源車銷量前十名，并且更多是投向公共交通領域，撬動私家車市場依舊非常 困苦。

    充電設施是新能源汽車發展的重要 根底，充電設施配套率是影響新能源汽車發展的重點因素之一，需求適度超前。不過，因為用地、安全、物管以及盈利等多重因素影響，充電設施的建設甚至比新能源車的發展慢了大半拍。廣州2013年'2014年新能源車推廣數量達到3193輛，但直至2015年6月，廣州的充電樁僅有1500多個，與新能源車比例尚不足1:2。按廣州市新能源汽車推廣 利用工作 方案和 方案，截至2015年底，在全市推廣1萬輛新能源汽車，包含2000輛公交車、1000輛出租車、2000輛公務用車、1000輛環衛郵政物流等專用車，以及4000輛私人領域用車。為了與這萬輛新能源車相匹配，將建105個充電站、9970個充電樁，與推廣電動汽車的比例 幾乎要達到1:1。按當前的情況，廣州充電設施建設 間隔 指標比新能源車離 指標還更遠。 不僅是廣州，全國 廣泛都面臨著 類似的情況。根據 有關統計，截至2014年年底,我國新能源汽車保有量超過12萬輛,但充電樁數量惟獨約3萬個,兩者之間差比約為4:1，它們之間的配比嚴峻失衡。

    國家“863節能與新能源汽車”重大 名目監理 征詢專家組組長王秉剛近日 承受《第一財經日報》記者采訪時談到，此前業內 廣泛對新能源車發展過于樂觀， 方案到今年底將累計達到50萬輛，但估計今年 無奈達到這一 指標，這與充電設施 實現不盡如人意有較大關系。

    “充電 根底設施建設整體比預期還是慢了許多， 原來應該是充電 根底設施應適度超前，但現狀是明顯落后于新能源車的發展速度，按比例，充電樁與新能源車應是實現1:1的配比，而當前充電樁惟獨新能源車的幾分之一。事實上，社會上更多關注新能源汽車， 攙扶力度 比較大，政府部門補貼也重要面對新能源車，而對 根底設施則 絕對 忽略，充電設施 根本難以盈利，況且充電 根底設施建設 波及到多個部門，關系 絕對復雜， 有關 指導意見 探討了許久。《對于加快新能源汽車推廣 利用的 指導意見》已于2014年7月出臺，近兩年新能源車發展明顯提速，這也倒逼 根底設施建設要提速，因為假如充電不方便，將會影響到消費者買車的 踴躍性。近日剛出臺的《意見》，便是為了加快推動充電 根底設施建設，解決電動汽車充電難題。”王秉剛 綜合認為。

    地方政策加碼

    《意見》指出， 準則上新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建造物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。據《意見》設定的 指標，估計到2020年，將 根本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電 根底設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

    就在《意見》出臺前，北京、上海、深圳、廣州、重慶等多地已出臺了電動汽車 根底設施建設的 有關文件。北京市已于去年出臺新建小區停車位配建充電樁的不低于18%的政策，上海市今年7月1日正式 施行《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》，明確規定新建住宅小區等應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。廣州于今年5月出臺《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理 步驟》以及7月14日出臺《廣州市推動電動汽車充換電設施建設與管理暫行 步驟》等多個政策，其中對充電站最高補貼達300萬元，對 疏散直流充電樁補貼上限為12萬元/樁。

    考量到今年充電設施建設 使命 沉重，廣州市工業和信息化委員會牽頭，前不久 招集廣汽 集團、東風日產、廣州供電局、南電科技、普天新能源、特來電等一批新能源汽車整車生產企業、電網公司、充電設施生產建設和 經營企業合力建設充電設施。廣汽乘用車公司副總經理梁偉彪目前 承受《第一財經日報》采訪時談到， 取締普通公務用車之后，拿到車補的公務員中不少故意購買新車，這是新能源車撬動私人市場的一個契機，廣汽乘用車已在海關等部門安裝充電樁，力促新能源車推廣 步調。

    在新能源汽車示范推廣城市中，北京和深圳 累贅了最重的 重任，這兩大城市到2015年年底新能源車推廣 指標分別是達到35020輛和35000輛，北京和深圳充電樁的 方案建設規模均超過3萬個。截至今年7月，北京新能源汽車累計上牌1.62萬輛，其中2015年1'7月就有6700多輛新上牌，此數字超過去年總量。近幾個月來，北京新能源車 連續升溫，新能源汽車搖號申請人數節節攀升。截至10月8日，北京新一期新能源車個人申請人數共18140個，相比上期添加8692個人，環比增長92%，再創歷史新高。在新能源汽車銷售數字攀升的背后，北京市充電樁建設不容樂觀，累計 構建8300根充電樁及5座充換電站。當前，北京市正在加快添加電動車充電樁 步調，并在前不久與天津以及河北抱團，啟動京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動 方案，將加快緩解京津冀區域新能源小客車消費者的“里程焦慮”，進一步 增長新能源汽車推廣 引用。

    為加快新能源車發展 步調，深圳今年也頻頻出臺 有關政策。今年8月下旬，深圳市發布《深圳市新能源汽車充電設施 經營商備案管理 步驟》，中興[報價 4S店]通信、比亞迪汽車(微博)、科陸電子、衛藍能源、云杉智慧新能源、普天、科士達等12家企業已 獲得深圳新能源汽車充電設施 經營商備案資格，根據《深圳市新能源發展工作 方案》規定，到2015年底時，深圳市將累計建設各類充電樁近24000個，充電站109座，以滿足推廣 利用2萬輛新能源汽車的 支撐環境需求。

    此外，深圳市政府目前正式審定同意并印發《深圳市新能源汽車推廣 利用 攙扶資金管理暫行 步驟》，按照暫行 步驟，無論是新能源車輛 購置、 使用，還是充電 設施投資，可 獲得一萬元到數十萬元不等財政補貼，其中購車補貼最高補貼可達50萬元，充電 設施補貼，按照集中式充電 設施投資的30%予以補貼。