德國大眾汽車的柴油車環保造假事件曝光后，有汽車 綜合師公開發聲：“我們中國人 根本沒有資格 責備大眾的排放造假問題，因為中國本土的柴油車企排放造假更嚴峻。”

    目前，大眾因涉嫌在其在美銷售的柴油車ECU(電子操縱單元)內植入 誘騙性軟件，使得其能自動 鑒別車輛所處環境，在 試驗室內達到環保要求的排放 標準，而在 畸形行駛時，車輛排放 標準卻達到要求值的40倍。

    有行業 綜合師指出，假如此事 產生在國內，說不定還會隱匿得更久，而與此同時，國內柴油車排放造假的情況，已經成為公開的“ 機密”。

    誰從中獲益

    “假如這件 事件放在我們這兒，估計也很難檢測出來。”中國汽研整車排放部副部長李偉告訴記者，中國汽研是國內一家獨立的第三方檢測機構，生產企業的新車需求申報工信部的新車布告，就必須經由中國汽研這樣的第三方檢測機構檢測、出具報告后方能通過。

    當前國內機動車的排放 標準，大多參照歐洲 標準， 比方歐Ⅳ排放 標準，在國內對應的便是國Ⅳ。而在檢測流程上，國內的檢測流程和歐洲也 大體 雷同。李偉 示意：“ 比方我們的尾氣檢測和歐洲一樣，都采納的是工況法。”所謂工況法，即是在特定的工況條件而非 實在路況下對機動車的排放進行檢測。工況法 絕對 實在路況測算出來的排放數據更為 鞏固、精準。

    固然如此，但因為全部的工況都是 可以設定的， 因此，在李偉看來，要在生產過程中對柴油車的排放進行造假其實是一件較為方便的 事件。

    申報過程中不會造假，難保生產過程中不造假。

    現階段，國內 根本上全部的重型商用車生產企業都具備了生產國Ⅳ排放 標準的柴油發動機的 威力，李偉認為，在生產的前端造假的技術問題其實已經不復存在。不過，今年2月，在一部 熾熱的環保紀錄片中卻提及，國內 部分寫明國Ⅳ排放的車型，實際排放情況可能連國Ⅲ甚至國Ⅱ都達不到。

    “國Ⅳ柴油車 絕對國Ⅲ車型， 不僅在發動機成本上有2萬元左右不等的添加，在后期 使用過程中，還需求加注車用尿素，造成成本添加。”李偉告訴記者。

    因為當前國內柴油車的 使用者 根本上都是對成本敏感度極高的個體運輸者， 因此，國Ⅳ車型的市場 承受度顯然低于國Ⅲ車。 不僅如此，國內柴油品質以及尿素加注的 便捷性問題也是影響國Ⅳ車推廣的重要原因。

    一位重卡行業人士曾向記者介紹，一些消費者為了省錢省力，通過社會修理廠，關閉尾氣后 解決系統閥門，OBD(車載診斷系統)并不會報警，而車輛也能 畸形 運行。“這種 景象其實我們有要求車企在生產過程中，就必須設置防篡 安裝，以 預防這種 事件 產生。”李偉告訴記者，但事實上，不排除有企業為了 搶奪市場并未設置。同時，一些灰色機構以竄改這一 安裝獲利，在社會上已經 構成了 定然的市場 根底。

    對于上述 景象，國家部門向來會對企業進行不定期抽查，但在李偉看來，抽查后對企業的懲處機制還沒有真正落到實處。“很多抽查不合格只不過進行限期整改，或者是臨時 取締布告，對企業來說，威懾作用還不夠。”

    定期檢測 漏洞

    家喻戶曉，車輛在 使用過程中，定期會進行相應的排放檢測。上述排放不達標的車型，又是如何 應答定期檢測而 畸形行駛上路的呢？

    一方面是 絕對于出廠的新車，正在 使用車輛的監管較為寬松。另一方面，年檢過程中的貓膩和社會檢測機構的造假更是極為囂張。近日，央視曝光了車輛年檢黑幕，在央視記者 考查了山東、廣東、浙江、遼寧等省的20多家機動車檢測站后發現， 固然現在檢測站的檢測已經實現了高科技 設施， 根本上 可以實現無人化操作。但事實上，人工介入檢測過程、關閉檢測系統或者通過 其余 目的，讓車輛年檢流于 模式化的 事件 鋪天蓋地。車主尾氣檢測不過關，交200元錢即可通過。

    與此同時，更讓人 驚異的是，一些檢測 設施的生產廠家也 參加進這個黑色的產業鏈條之中，央視在報導中指出：“通過在檢測軟件里設置不同的指令，檢測人員就 可以按照這些指令來操縱車輛的檢測數據，這樣擺放在外面的檢測 設施，看起來是在 畸形運作，其實也只不過擺個樣子而已。”

    對此，中關村空氣 傳染防控聯盟專家、馬哈(北京)貿易有限公司總經理修春林此前曾公開 示意：“當前全國機動車排放數據，惟獨20%是 實在的，80%都是 虛假的。”

    早在2011年，國家環保部就 留神到這一問題，并發布《對于 發展機動車環保 測驗機構 審查整治工作的 告訴》稱：“一些地區機動車環保定期 測驗工作 袒露出檢測程序不 標準、檢測 設施可靠性差、從業人員技術水平低等問題，個別地區甚至出現了玩忽職守、弄虛作假行為，嚴峻影響了機動車 傳染防治政策措施的 施行 動機，造成了極為不良的社會影響。”當年10月，環保部通報的整治情況顯示，共排查出各類違法違規和不 標準檢測問題200余項，分別采取了停業整頓、限期整改、現場糾正、 忠告及經濟處罰等措施。

    不過，從現在的情況看，這些措施并沒有從 根本上改變行業亂象。在李偉看來，隨著新 訂正的《大氣 傳染防治法》的 施行，上述情況可能 獲得好轉。據記者了解，新法較過去相比，進一步明確了政府在 傳染防治方面的責任， 加強了對地方政府的監督；在企業層面，對于違規企業，在懲處力度和措施上明顯較以前有較大 晉升。