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      日系品牌順從市場開始進軍渦輪增壓領域

      江蘇汽車網 2015年7月13日 【騰訊汽車】 編輯:   我要投稿

          當前,中國市場消費者對于產品是不是搭載最新技術等要求越來越嚴格, 以致長期 謀求性價比、堅守自然吸氣的日系品牌越發“坐不住”了,紛紛再次介入民用車渦輪增壓發動機領域。而從這段 工夫的 體現來看,它們 獲得的 成就還不錯。

          渦輪增壓技術有效拉動銷量

          中國汽車市場的政策非常有利于渦輪增壓技術的 遍及,特別是德系、美系甚至是韓系品牌在該領域都有了不小的 收成。而對于日系品牌而言,較為“ 傳統”的品牌策略使 本身市場被一再 鯨吞。某進口車經銷商 示意,現在的中國汽車市場是渦輪增壓發動機的天下。在這種大環境下,為了投合中國市場,豐田已經意識到不能再一味 保持自己的自然吸氣技術,開始轉入渦輪增壓隊伍。去年11月的日本汽車技術協會秋季大會上,豐田正式發布了其直噴渦輪增壓發動機 焚燒技術的 詳盡情況,通過對雷克薩斯NX所搭載的渦輪增壓發動機的 講解,介紹了其直噴 焚燒系統ESTEC D-4ST。隨即,當月NX的2.0T車型在中國面市,從去年11月至今年5月,雷克薩斯NX銷量7個月 連續月均增長72%。

          今年3月,廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]漢蘭達(參配、圖片、詢價) 面市,搭載了與雷克薩斯上同一型號的2.0T發動機——8AR-FTS。因為新漢蘭達2.0T版本替換掉了之前的2.7L自然吸氣發動機版本,再加上是正火的SUV車型,新車面市后,廣豐多家經銷商面對大量前來訂車的消費者甚至又開始了加價行為。據了解,新漢蘭達4月銷售6629輛,而5、6月份,月銷量均超過9000輛。當前全新漢蘭達的產量為每月近8000輛,這在同級別車型中已經是 比較高的產量;而3月20日至今,新漢蘭達訂單已經超過4萬輛。

          作為日系豪華品牌的另一代表,東風英菲尼迪在去年年底推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的Q50L,并將其競爭對手直接鎖定在 馳騁C級、寶馬3系(參配、圖片、詢價) 以及凱迪拉克ATS-L等上。今年5月,英菲尼迪在華銷量達3969輛,同比增長顯著;其中,Q50、Q50L以及QX50銷量近2600輛,占總銷量的65%,對拉升整體銷量作用明顯。

          進軍小排量渦輪增壓領域

          豐田通過在日本推出小改款的Auris車型發布了全新的1.2T渦輪增壓直噴發動機, 將來其將會 寬泛 利用到豐田旗下車型。從數據看,這臺1.2T發動機最大功率可達到85kW/5200-5600rpm,最大扭矩為185Nm/1500-4000rpm。其最大功率比一汽大眾[報價 4S店]高爾夫(參配、圖片、詢價) 1.2T車型的81kW高出一些,但 絕對后者200Nm的最大扭矩則低了一些。這臺小排量增壓發動機 將來很可能引入國產,與現在的2.0T發動機搭配到威馳(參配、圖片、詢價) 、花冠卡羅拉(參配、圖片、詢價) 、雷凌(參配、圖片、詢價) 、RAV4等車型上。

          本田在海外市場也推出了一款2.0T發動機,這款發動機當前僅搭載在新一代思域(參配、圖片、詢價) Type R上,當前還沒有引入中國。而本田1.0T發動機采納三缸 模式,最大功率為95kW,最大扭矩達200Nm。除了1.0T發動機外,本田(日本)此前還在4月發售了旗下第五代STEPWGN車型,該車搭載1.5T VTEC發動機。據了解,這款發動機最大功率為150kW,最大扭矩為260Nm,比當前市場上大多數的1.4T和1.6T發動機的動力輸出要強。

          在本田 將來的規劃中,將投入中國市場的渦輪增壓發動機共計3款,即1.0T、1.5T以及2.0T,這三款發動機 將來會適配到飛度(參配、圖片、詢價) 、鋒范(參配、圖片、詢價) 、繽智(參配、圖片、詢價) 、思域、CR-V、雅閣(參配、圖片、詢價) 以及思鉑睿(參配、圖片、詢價) 等車型上。

          日產當前有一款1.6T發動機搭載在騏達(參配、圖片、詢價) GTS上,接下來日產有望引入1.2T發動機,該款發動機有可能搭載到全新一代逍客(參配、圖片、詢價) 以及瑪馳(參配、圖片、詢價) 上。據悉,日產這款渦輪增壓發動機最大功率為85kW,最大扭矩達190Nm。

          ■ 背景板

          日系品牌

          渦輪技術儲備如何?

          實際上,日系品牌早在上世紀八九十年代就有了渦輪增壓技術,當時日產的RB系列、豐田的JZ系列、三菱的3000GT等都搭載了渦輪增壓技術且性能較為強勁。不過受當時日本經濟泡沫的影響, 漸漸地日系品牌又再一次回歸經濟有用且性能 鞏固的自然吸氣技術。 即便現在,諸如GT-R、斯巴魯STI、三菱EVO等性能跑車 依舊會采納渦輪增壓發動機,只不過長期以來,日系品牌更多將渦輪增壓“禁錮”于專業賽車領域。

          ■ 鏈接

          豐田:

          除新能源外, 所有動力都屬于“過渡產品”

          在日本豐田現售的91款車型中,39款為油電混合動力車型,1款為燃料電池車型,該車 充斥氫氣后,一次可行駛650公里。豐田在日本 幾乎近半數車型均有新能源版本在售,即便是卡車都搭載了新能源技術。同樣,本田在日本本土現售的41款車型中,油電混合動力車型也達到了14款之多。日系品牌在節能減排方面技術成熟,功夫下得 比較足。

          就汽車市場現狀而言,畢竟混合動力車型不會成為主銷車型,而大排量自然吸氣發動機無論在歐洲還是中國市場普通都不會占到便宜,也正 因此,豐田逐步加快了渦輪增壓發動機的推出。但是,豐田始終認為 將來的汽車市場屬于新能源, 其余類型發動機產品均屬于“過渡產品”。廣汽豐田有限公司總經理小林一弘曾 示意:“在達到 將來新燃料世界之前,這個過渡期需求有過渡的技術來 支撐,混合動力技術以及其進化是這個過渡期當中不可 缺乏的技術,渦輪增壓技術也是過渡期技術之一。其實大家都曉得,渦輪增壓技術豐田在很早就已經 占有了。”

          本版采寫/新京報記者 李沐航

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