在銷售增速放緩甚至下滑的大背景之下，大眾將在華建設1200家快修店的 信息再一次將4S店銷售模式置于風口浪尖。

    從1999年國內第一家4S店開業，至今已有16年的歷史；在汽車銷量 快捷增長的背景下，4S店也如雨后春筍般在全國各地落地開花。不可 否定，這一銷售模式對中國汽車工業的發展有 比較大的 增長作用。但事物都 存在兩面性：當前汽車銷售增速放緩、銷售利潤大幅下滑， 宏大而豪華的4S店已經成為經銷商經營中的一個 累贅。

    J.D.Power發布的數據顯示，2008年有61%的經銷商盈利，而到2014年這一數字已下滑到44%，虧損數量則從23% 普及到33%。北京市場同樣如此，近日有記者從市場了解到，一家美系經銷商年盈利惟獨100萬元，與1000萬元的 均勻水平相去甚遠，經銷商行業 仿佛進入深秋。

    經銷商的 窘境與銷售大環境不佳有關，同樣也與其 宏大的資產和高 經營成本 有關。輕資產已成為 將來的發展趨勢，建設快修店也應出于這方面的考量。在市場空白點建店可 普及品牌 遮蔽率，并完善服務網絡，對品牌形象、銷售有直接或 直接的 增長作用。當然，當下經銷商利潤已從售前向售后轉移，快修店會在 定然程度上沖擊現有經銷商網絡，分食現有經銷商的蛋糕。但其實， 即便沒有大眾或 其余品牌的簡化版銷售或售后網絡，4S店模式同樣也在受到沖擊。一方面，現有維修企業在政策鼓勵下， 可以 獲得原廠零部件，有了發展空間；另一方面，基于互聯網的銷售、維修模式也逐步增多，并逐步 構成影響。基于內外兩方面的壓力，經銷商 前途惟獨兩條——要么維持現狀，但這樣或許惟獨夕陽為伴；要么則是轉型，以適 該當下的市場環境。相信大家都會 取舍后者。

    經銷商轉型的大方向應為汽車服務商，既要完善現有銷售環節，以多種 模式滿足消費者了解車、購車的需求，也要將售后服務多樣化，如上門取送車、上門快修等。同時，還應 接續蔓延服務 規模，如汽車保險、汽車金融、二手車等業務，利潤 疏散了，風險也就 疏散了，還 可以 保障 定然的盈利 威力。J.D.Power方才發布的報告顯示，汽車金融 可以 定然程度 普及經銷商的盈利水平，盡快向更廣的領域拓展是經銷商的 事不宜遲。

    經銷商轉型一方面需求 本身有轉型的動力和行動，另一方面也需求車企扶上馬送一程。當然，轉型的原動力還是市場 本身，轉型方向也是由市場決定的，快慢則取決于經銷商的敏銳程度和進取心。