在銷售增速放緩甚至下滑的大背景之下，大眾將在華建設1200家快修店的 信息再一次將4S店銷售模式置于風口浪尖。

    從1999年國內第一家4S店開業，至今已有16年的歷史；在汽車銷量 快捷增長的背景下，4S店也如雨后春筍般在全國各地落地開花。不可 否定，這一銷售模式對中國汽車工業的發展有 比較大的 增長作用。但事物都 存在兩面性：當前汽車銷售增速放緩、銷售利潤大幅下滑， 宏大而豪華的4S店已經成為經銷商經營中的一個 累贅。

    J.D.Power發布的數據顯示，2008年有61%的經銷商盈利，而到2014年這一數字已下滑到44%，虧損數量則從23% 普及到33%。北京市場同樣如此，近日有記者從市場了解到，一家美系經銷商年盈利惟獨100萬元，與1000萬元的 均勻水平相去甚遠，經銷商行業 仿佛進入深秋。

    經銷商的 窘境與銷售大環境不佳有關，同樣也與其 宏大的資產和高 經營成本 有關。輕資產已成為 將來的發展趨勢，建設快修店也應出于這方面的考量。在市場空白點建店可 普及品牌 遮蔽率，并完善服務網絡，對品牌形象、銷售有直接或 直接的 增長作用。當然，當下經銷商利潤已從售前向售后轉移，快修店會在 定然程度上沖擊現有經銷商網絡，分食現有經銷商的蛋糕。但其實， 即便沒有大眾或 其余品牌的簡化版銷售或售后網絡，4S店模式同樣也在受到沖擊。一方面，現有維修企業在政策鼓勵下， 可以 獲得原廠零部件，有了發展空間；另一方面，基于互聯網的銷售、維修模式也逐步增多，并逐步 構成影響�；�于內外兩方面的壓力，經銷商 前途惟獨兩條——要么維持現狀，但這樣或許惟獨夕陽為伴；要么則是轉型，以適 該當下的市場環境。相信大家都會 取舍后者。

    經銷商轉型的大方向應為汽車服務商，既要完善現有銷售環節，以多種 模式滿足消費者了解車、購車的需求，也要將售后服務多樣化，如上門取送車、上門快修等。同時，還應 接續蔓延服務 規模，如汽車保險、汽車金融、二手車等業務，利潤 疏散了，風險也就 疏散了，還 可以 保障 定然的盈利 威力。J.D.Power方才發布的報告顯示，汽車金融 可以 定然程度 普及經銷商的盈利水平，盡快向更廣的領域拓展是經銷商的 事不宜遲。

    經銷商轉型一方面需求 本身有轉型的動力和行動，另一方面也需求車企扶上馬送一程。當然，轉型的原動力還是市場 本身，轉型方向也是由市場決定的，快慢則取決于經銷商的敏銳程度和進取心。