又到年關。回顧即將過去的2014年車市，對于每一個參與者而言，都是跌宕起伏，充滿挑戰的一年。

　　這一年，市場在一片樂觀聲中爆發，又在一片喧囂中落幕。

　　這一年，市場淡季不淡，旺季也不旺；這一年，自主品牌市場份額遭遇“十二連降”，依靠著SUV艱難轉身；這一年，在政策大力推動下，新能源汽車迎來了爆發點。

　　數據顯示，前11月，我國汽車產銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，比上年同期分別增長7.2%和6.1%，增幅比上年同期分別減緩7.1和7.4個百分點。其中，乘用車產銷分別完成1797.83萬輛和1763.97萬輛，比上年同期分別增長10.3%和9.2%。

　　毫無懸念，2014年對于我國整體汽車市場來說，并非豐收之年，時隔一年之后產銷增幅再度下滑至個位數。這與年初樂觀的情緒形成了鮮明對比，尤其是乘用車市場增幅已經回落至10%以內。

　　回望過去一年，我們猜到了開頭，卻沒猜中結局。

　　在這其中，市場的沖高回落，主要是體現為淡季不淡，旺季不旺。

　　年初淡季之時，受限購擴大等政策影響，各大區域市場不同程度地出現了購車熱潮，直接推高了年初的銷量。同樣，受宏觀經濟以及汽車企業高庫存等影響，讓原本屬于汽車銷售旺季的下半年，市場卻是直接掉進了“冰窟窿”。大部分車企也從年初“大躍進”式制定目標，無奈地回到原點，修復過高期望值。

　　增速不斷回落市場，則意味著爭奪更為激烈。為了市場份額，合資品牌延續著之前的“下壓式”打法，讓自主品牌在市場中舉步維艱，遭受了“十二連降”。直至9月份開始，依靠著SUV這塊獨木，市場份額才止跌回升。在眾多自主品牌中，長城、吉利[報價 4S店]、奇瑞[報價 4S店]、江淮、上汽等自主品牌都在努力突破瓶頸，僅有長安[報價 4S店]、廣汽[報價 4S店]等少數幾家車企實現了大幅增長的目標。

　　統計數據顯示，11月自主品牌乘用車銷售72.60萬輛，同比增長5.47%，占乘用車銷售市場的40.90%，占有率較去年同期提高0.31個百分點，這是自主品牌乘用車市場份額連續四個月回升。

　　與整體市場沖高回落，以及自主品牌艱難轉身相比，新能源汽車受到一波又一波的政策刺激。從免征購置稅，到打破地方保護，再到鼓勵基礎措施建設，讓新能源汽車開始進入了高速發展通道。在某種程度上來說，今年也是新能源汽車進入家庭的元年。

　　數據顯示，11月，我國新能源汽車生產9728輛，同比增長10倍。其中，純電動乘用車生產3640輛，插電式混合動力乘用車生產2469輛；純電動商用車生產1640輛，同比增長14倍，插電式混合動力商用車生產1977輛，同比增長41倍。前11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。