如果說一年前汽車電商仍然停留在品牌營銷和收集潛在客戶的“偽電商”階段，經歷了一年多汽車之家“小步慢跑”式的探索之后，各大汽車電商們借助今年的雙11推出了一系列的“解決方案”，試圖證明自己才是“真電商”。

　　易車公司總裁邵京寧在接受記者采訪時表示，如果說過去的十年是中國消費電商的時代，那么此后將是產業電商崛起的時代。如果說，前者的代表是淘寶和京東，那么后者的代表就是易車這類垂直的電商平臺。

　　首先挑起今年汽車電商雙11之戰的是汽車之家，繼去年率先實現網上預交定金，到今年提出了“全額購車”的雙11戰略，指出只有全額購車才是真電商。

　　但這一觀點立即遭到了易車公司董事長兼CEO李斌的反擊，他在多個場合表達“全款買車并不是用戶最關心的問題，也不是真正困擾用戶而急需馬上解決的問題，甚至都不是一個真正的問題”。

　　邵京寧在接受記者采訪時表示，“全款從來都不是C(用戶)現階段主要需求，也不是B(經銷商和廠商)現階段的需求，既無必要也無可能”。在目前汽車電商試水者中，線上完成詢價過程并支付定金，線下提車支付尾款是一個比較通行的做法。

　　而另一汽車電商平臺車訊網董事長綦琳則表示，實現線上全額付款并不是汽車之家首創，車訊網早在去年就開始嘗試全額付款。

　　盡 管去年雙11期間，汽車電商玩家們交出了還不錯的答卷：汽車之家訂購總量達17776輛，總金額26.43億；易車網總訂單量達90466輛，訂單額超過

　　117億(注：2013年雙11，汽車之家采用交付定金的形式，易車無需線上交付定金)。但實際上，這也僅僅是一次嘗試，不論是電商平臺、汽車企業還是汽 車經銷商都未為此做好準備。

　　與去年雙11的玩法不同，汽車之家在今年雙11中，堅持了預付定金499元、上傳發票返5000元加油卡的活動，將與50個汽車品牌推出“協議車型”，并與汽車企業或經銷商簽訂了對賭協議，按照承銷量收費。今年的雙11，易車也加大了預付定金的交易模式。

　　汽車之家副總裁馬剛在接受記者采訪時表示，去年雙11最大的感受是“太痛苦”，“購車節之后，差不多有一個多月的時間，半個公司都在做客服。一個用戶一個用戶解決，一輛車一輛車解決，包括到4S店去調配資源，幫4S店去找區域調配車輛等等”。

　　面對今年的雙11，汽車之家嘗試解決上述難點，首先和經銷商、廠商簽訂了更為嚴格的協議，其次是人力的大規模傾注。馬剛舉例說，“譬如經銷商庫存只有十輛車，那我們就賣十輛車，賣完之后這個貨品我們就下架。用戶到店里你必須要讓用戶按照網上的價格來提車”。

　　而經銷商庫存的系統對接，馬剛表示“大部分是人肉對接”，由于4S店IT系統的混亂，這種庫存的對接基本要靠“人肉”來對接。

　　邵京寧表示，易車似乎不愿牽涉過多的精力去對接消費者如此反復的需求，他認為隨著中國汽車電商一年多的摸索，不論是經銷商、汽車企業和消費者已經對汽車電商有了明確的認識，關鍵是如何引導消費者的消費行為，滿足他的需求。

　　他認為，汽車電商是產業電商發展的典型，電商平臺將過多的精力放到了庫存的對接等一些細節問題上，實際上是誤入了歧途，這些并不是消費者關注的焦點，原因是

　　在傳統的線下購車體驗中，4S店的交車時間在一個月左右也是正常的，而如果未來隨著個性化定制時代的到來，整個等待的時間可能將更長，汽車電商發展的痛點 不是盡快實現交車，而是為消費者創造愉快的購車環境。