大氣的造型、強悍的動力、寬闊的視野以及強悍的通過性，讓SUV成為無數男人的夢想。在這個旅行與戶外激情的年代，城市定位的SUV車型雖然在空間舒適上做得不錯，同時也擁有四驅功能，但始終與傳統SUV在設計上較大區別，因此頂多算個“偽娘”，不能自由自在暢快的撒歡。今天我們就給大家介紹幾款50萬元內可以很好勝任越野任務的硬派SUV。當然，這些車型平時在城市道路上也非常不錯，吸引眼球而且不懼怕馬路牙子或臺階。

三菱帕杰羅（進口）

官方售價： 39.80-58.00萬元

重點推薦：2014款 3.0L 精英超越版 （官方售價:45.80萬元）

越野本領： 超選四驅+加強承載式車身+后橋機械差速鎖

帕杰羅是一款有著數十年悠久歷史的越野型SUV，它曾經在數次國際汽車賽事中亮相并取得不俗的成績。另外，帕杰羅在國內汽車消費群體影響力和口碑都是有目共睹的，很多越野愛好者也選擇帕杰羅作為他們的座駕。

從動力來看，帕杰羅排量并不是太大，大部分車型配備3.0升V6發動機，最大功率130kW,4000轉速時可以釋放259N.m峰值扭矩。傳動部分匹配一臺5速手自一體變速箱，要想獲得十分積極的加速感，恐怕是不能滿足的，但在日常用車和越野環境中，這臺發動機皮實可靠，動力也滿足要求，這就足夠了。相比同級一些越野車，這臺車只需要93號（京92號）即可滿足需求，可謂不挑食，也不會增加車主更多支出。

越野自然與強大四驅系統不可分割，像城市SUV那種中央電控多片離合式的適時四驅系統就有點太一般了。帕杰羅采用了三菱獨特設計的超選四驅系統，和我們常見的分時四驅與全時四驅有著明顯區別。比如牧馬人和FJ酷路澤上的分時四驅，平時是兩驅，越野時手動操作進入四驅狀態。而像普拉多全時四驅則是永遠保持在四驅狀態。帕杰羅上的超選四驅則是結合了分時四驅與全時四驅的優點。它的分動箱有4個擋位選擇，分別為高速兩驅（2H),高速四驅(4H)，高速四驅加鎖止（4HLC），低速四驅(4LLC)，完全覆蓋了從城市到鄉村土路以及野外的所有驅動選擇。

比如平時日常城市鋪裝路面，選擇2H模式就比較省油，純粹的后輪驅動。濕滑以及稍顯復雜路況，選擇4H，則讓車輛進入全時四驅狀態，穩定性更好，其前后輪之間自動按比例分配動力扭矩。如果路況進一步復雜，比如進入非鋪裝路況，那么4HLC模式就可以鎖止中央差速器，前后輪之間動力分配為50:50，不存在前橋與后橋的差鎖情況。

4HLC模式是紅色字體，越野或脫困狀態下才使用，不僅可以鎖止中央差速器，同時可以將動力扭矩放大為1.9倍。在全系標配四輪電子輔助基礎上，我們推薦的3.0L 精英超越版還配備了后輪機械差速鎖，可以手動按鍵開關，進一步增強了車輛野外脫困能力。

需要指出的是，如果你車速保持100km/h左右或以內，那么2H和4H模式可以自由切換，不用像分時四驅系統需要停車等等操作那么麻煩。在鋪裝路面上，使用2H和4H模式是比較頻繁的。只有進入非鋪裝路況，才考慮4HLC和4LLC模式，否則可能會導致車輛損壞。

近幾年，帕杰羅已經放棄了非承載式車身結構，采用更舒適更整體的承載式車身設計，但我們不用擔心車身強度問題，因為在關鍵部位，帕杰羅的車身已經做了加強，不會導致越野對車身的沖擊甚至帶來形變的擔憂。帕杰羅底盤離地間隙為235mm，輪胎規格為265/65 R17，從外觀上就知道其擁有不俗的通過性，接近角36.6度，離去角25度，通過角為22.5度，完全是硬派SUV的指標。

另外，帕杰羅采用了前后獨立懸掛結構，相比那些非獨立懸掛的競爭對手而言，不但綜合路況的舒適性更好，越野也做了充分的加強。

帕杰羅擁有4900*1875*1900mm車身尺寸，不但提供了魁梧的外部造型，同時2780mm軸距更能帶來前后7個座位的駕乘舒適性，硬朗的輪廓線條讓車內前后頭部空間十分寬敞，即便是第三排也不壓抑，視野有足夠的保障。行李廂在完全將第三排座椅折疊入地板之后十分平整寬敞，如果進一步放倒座椅，還能提升更多再物能力。不但日常用車沒有問題，就是長途自駕也有充分的空間表現。在越野時，還可以全部放倒車內座椅，拼湊出簡單的雙人床，解決了臨時休息的問題。

點評：2014款帕杰羅不但保持了以往的強大越野能力，更在同級擁有靈活實用且具有樂趣的超選四驅系統，在足夠的車身尺寸與空間支持下，加上合理實用的配置，帕杰羅既能保持日常用車的便利，同時也提供了強大野外通過保障。