中國最大的民營汽車零部件供給商萬向 集團，費經周折，終于在上周末擊敗李澤楷名下的混合動力技術公司， 順利收購 宣告破產的美國插電式混合動力汽車創造商菲斯科。

    一年前，萬向 集團擊敗江森自控，收購了美國專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統A123系統公司。

    這兩家公司都是在納斯達克的面市公司，也是美國在新能源汽車領域享有盛名的企業。

    有 綜合認為，經營汽車零部件業務的萬向 集團向來 期冀進軍整車創造領域，通過收購A123和菲斯科，有可能曲線救國，通過研發和生產電動汽車，進入整車創造領域。但是，在當前國家對整車資質嚴格操縱的情況下，萬向 集團的這一如意算盤不知 是不是 見效？

    萬向收購菲斯科一波三折

    去年上半年，專門生產純電動豪華汽車的美國電動汽車創造商特斯拉， 因為銷售業績突出，實現扭虧為盈，迅速成為科技創造利潤的新代表。 特斯拉股價大幅上漲，“特拉斯概念”引領 寰球股市 有關概念股大漲。

    但是，美國 其余新能源汽車創造商日子并不好過，多家電動汽車生產企業相繼倒閉或經營陷入 窘境。去年3月，美國電動車企業光明汽車公司因為資金不足， 宣告倒閉。因產品滯銷，美國Coda電動車公司5月 宣告申請破產 掩護。美國豪華插電式混合動力汽車生產商菲斯科汽車公司也陷入 窘境。

    成立于2007年的菲斯科，在2010年巴黎車展上展出了首款量產車插電式混合動力CARMA，并于2011年在美國面市銷售，菲斯科公司 制訂的 指標是年產15000輛。

    菲斯科成立后從公共及私募基金共籌資到14億美元資金，但是 開銷鋪張、產品 品質及工程失誤等問題導致公司逐步走向倒閉，并于2013年11月申請破產。

    國內汽車企業吉利[報價 4S店]、東風等都看上了菲斯科在插電式混合動力方面的技術，打算收購破產后的菲斯科。最后競爭對手只剩下萬向 集團和李澤楷名下的混合動力技術公司。

    菲斯科2009年 獲得美國能源部的5.29億美元綠色貸款。但因為菲斯科在開發新車型上情況頻出，美國能源部在2011年中期凍結 領取。后混合動力技術控股公司出價2500萬美元購下了美國能源部的一項貸款，從而成為菲斯科的高級擔保貸款人。

    菲斯科公司 偏向于把企業賣給李澤楷名下的公司，而不情愿賣給萬向 集團。甚至指稱萬向 集團收購A123公司后，切斷了對菲斯科的鋰電池供給，成為導致菲斯科破產的因素之一。

    但是，菲斯科的債權人不同意賣給李澤楷名下的公司，要求公開拍賣。美國破產法院的法官 支撐了債券人的意見，決定采取公開拍賣的 模式。

    這次拍賣 連續了三天， 經歷了19輪 投標。萬向 集團在競拍中 戰勝了李澤楷名下的混合動力技術控股公司，美國破產法官按 方案將于2月18日批準此次 銷售。

    萬向 是不是把菲斯科帶到中國

    有 綜合認為，在這筆交易達成后，萬向 集團將 奮力重振菲斯科在中國汽車市場的發展，同時萬向 集團也 獲得一個打進美國電動汽車市場的切入點。

    美國是電動汽車最大的市場，而中國是電動汽車最大的潛在市場。通用、 馳騁、寶馬、日產、豐田等汽車巨頭都看上了中國的新能源汽車市場。通用汽車的沃蘭達幾年前就以原裝進口的 模式進入中國市場。日產的純電動汽車聆風，將以東風日產[報價 4S店]啟辰[報價 4S店]的名義在中國生產。 馳騁則與比亞迪[報價 4S店]合作在中國推出騰勢純電動汽車。華晨寶馬[報價 4S店]的之諾純電動汽車已經面市，并以租賃 模式提供給消費者。

    特斯拉在美國 獲得 順利之后，也盯上了中國市場。特斯拉位于北京的旗艦店已在去年末正式開業， 方案2014年底以前在中國開10-12家特斯拉專賣店。特斯拉 盼望中國市場今年為公司 奉獻30-35%的 寰球銷量。

    國內汽車企業也非常 重視系能源汽車市場。國內外領先的新能源汽車創造商比亞迪已經推出了純電動大巴K9、純電動出租車e6以及插電式混合動力汽車秦。上汽、江淮、吉利、奇瑞[報價 4S店]等企業也相繼推出了自己的純電動汽車和插電式混合動力車。

    新能源汽車市場，正在成為中外企業拼殺的新戰場。

    早在2002年，萬向 集團就成立了萬向電動汽車有限公司，致力于 主宰清潔能源技術，發展節能環保汽車，按照“電池-電機-電控-電動汽車”的發展 策略，公司在大功率，高能量聚合物鋰離子動力電池，一體化電機及其驅動操縱系統，整車電子操縱系統，汽車工程集成技術以及試制平臺等方面 獲得了顯著的 成就。

    萬向電動汽車公司 順利開發了電動汽車、電動公交車、雙能源電車、電動電力服務車、電動電力工程車等車型。配備自主開發的聚合物鋰離子動力電池和動力系統的純電動公交車在杭州西湖Y9公交線路已經運行3年，產品的可靠性得到了長期商業 經營的 實際 測驗。

    因為沒有整車資質，萬向 集團在國內新能源汽車領域，重要提供零部件。國內多家公司的電動汽車， 使用萬向 集團提供的鋰電池。位于杭州的眾泰[報價 4S店]汽車生產的純電動汽車，鋰電池便是萬向 集團提供的。

    萬向 集團收購美國A123，是為了 普及鋰電池的品質， 主宰鋰電池核心技術。而收購菲斯科，則是看中了菲斯科在整車方面的技術和 教訓。但是，萬向 是不是重振菲斯科，把菲斯特的品牌和產品帶到中國，還有 定然的 困苦。

    整車生產資質始終是一個問題

    萬向 集團主業是汽車零部件業， 經歷了從零件到部件，再到系統模塊供給的發展軌跡。 締造自己的整車品牌，進軍整車領域，是其發展 指標。而收購菲斯科，是其 用意從國外到國內， 曲折進軍的造車路線。

    電動汽車首先是汽車，國內對汽車生產 履行許可管理， 即便生產電動汽車，也必須首先 獲得汽車生產資質。

    因為歷史的原因，國內當前整車生產企業多達一百五六十家。汽車整車企業數量過多，是中國汽車企業散亂的原因之一。

    為了改變國內汽車產業過于 疏散的局面，做大做強汽車產業，2009年初國家出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確提出，汽車產業 合并重組要 獲得重大發展。通過 合并重組， 構成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業 集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業 集團。在國家政策推動、市場主導和企業自愿的 根底上，加快中國汽車企業之間的整合和重組。

    為了貫徹落實汽車產業調整振興規劃，國家發改委嚴格操縱整車生產資質數量。 準則上不再添加新的整車生產企業。假如要添加新的整車企業，必須 合并一家原有整車企業的生產資質。

    吉利收購沃爾沃后，向來糾結沃爾沃汽車是不是中國企業？能不能享受國內車企的待遇？ 后果沃爾沃要在中國造車，還必須和吉利組建一家合資企業 威力 獲得整車生產資質。

    萬向 集團收購菲斯科后，恐怕會遇到同樣的問題。與吉利相比，萬向 集團沒有整車生產資質，菲斯科要在中國生產在中國銷售，難度比沃爾沃還要大。

    據說國家主管部門就電動汽車生產資質要不要放開，已經 探討了兩年，迄今沒有 論斷。假如 可以放開，對萬向 集團無疑是一大利好。