中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.3%。值得一提的是，新能源汽車國內(nèi)銷量占比連續(xù)4個(gè)月超過50%。

而上述增長的背后，是國內(nèi)新能源汽車廠家“卷”出來的結(jié)果，把百萬豪車用料用到25W級(jí)的車上，讓國人能更容易的觸及到豪華體驗(yàn)，才是各家“卷”的根本目的。

核心硬件對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，“真材實(shí)料”彰顯造車誠意

在我們看來，在用料上堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，始終向行業(yè)標(biāo)桿看齊才是根本。而提及標(biāo)桿，作為新能源汽車代表的特斯拉、蔚來[報(bào)價(jià) 4S店]、小鵬[報(bào)價(jià) 4S店]都曾跟保時(shí)捷對(duì)比過，一方面足以表明保時(shí)捷是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，另一方面這些新勢(shì)力超越前輩的心始終如一。而在這之中，小鵬G9的表現(xiàn)可謂是可圈可點(diǎn)。

以汽車的核心硬件空氣懸架為例，眾所周知，在燃油車時(shí)代，空氣懸架屬于非常貴重的配件，通常只出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上。而隨著新能源時(shí)代的來臨，很多車型都普及了空氣懸架，好像一夜之間變成了標(biāo)配。但實(shí)際情是，空氣懸架也分很多種，用料不同，質(zhì)量、性能和體驗(yàn)則千差萬別。

以小鵬G9的空氣懸架為例，其來自勞斯萊斯、保時(shí)捷配套的德國頂級(jí)供應(yīng)商威巴克Vibracoustic，CDC來自BBA、保時(shí)捷配套的德國倍適登Bilstein，供氣單元來自BBA、保時(shí)捷配套的世界一流供應(yīng)商威伯科，輪胎采用BBA、保時(shí)捷同款的米其林PILOT SPORT EV高性能輪胎，底盤調(diào)教出自保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)，這使得G9成為50萬內(nèi)首個(gè)搭載雙腔空氣懸架的車型。

需要說明的是，這些懸架供應(yīng)商也同時(shí)為勞斯萊斯、保時(shí)捷、奔馳S級(jí)、寶馬7系等高端豪華車型配套。由此看，業(yè)內(nèi)認(rèn)為G9的核心成本逼近保時(shí)捷實(shí)不為過。

而如此“用料”的懸架必然能讓G9在激烈駕駛時(shí)擁有很強(qiáng)的側(cè)向支撐，即使是山路攻彎這種非常不適合中大型SUV的場景，G9所展現(xiàn)出來的側(cè)傾抑制力也完全不輸那些走運(yùn)動(dòng)路線、且擁有更低重心高度的運(yùn)動(dòng)轎車，例如保時(shí)捷。

軟硬件結(jié)合，駕控：快！準(zhǔn)！穩(wěn)！

眾所周知，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，汽車也進(jìn)入了到軟件定義的時(shí)代，基于此，厚實(shí)的用料固然重要，但還需要頂級(jí)的軟件助力才能讓駕駛體驗(yàn)更上層樓。

這里，小鵬G9在“軟件”上最典型的表現(xiàn)就是智能定義性能，即融合小鵬全棧自研的智能域控軟硬件賦能，車輛通過懸架系統(tǒng)傳感器信息，預(yù)判路況和車身姿態(tài)，雙腔空簧以0.1'0.2s響應(yīng)速度變更懸架剛度來適應(yīng)路面，降低車輛側(cè)傾和俯仰，保持車身平穩(wěn)。G9的智能電控阻尼減震器則每秒掃描路況1000次，每秒調(diào)節(jié)200次。

為了便于理解，我們以最常見的車輛60km/h行駛場景為例予以說明，即當(dāng)G9以這個(gè)速度行駛時(shí)，其電磁懸架會(huì)掃描每1.7cm的路況，每8.3cm就為駕駛者調(diào)節(jié)?次懸架阻尼，真正做到厘米級(jí)響應(yīng)路面的細(xì)微變化。

而上述這些落實(shí)到可感知的駕駛體驗(yàn)就是快！準(zhǔn)！穩(wěn)！

如果說我們前述百萬級(jí)硬件讓小鵬G9已經(jīng)不輸保時(shí)捷的話，那么在軟件的助力下，則可能意味著駕駛體驗(yàn)的超越，原因很簡單，軟件始終是傳統(tǒng)車企的短板。

例如在上述智能的加持下，與保時(shí)捷只有幾項(xiàng)固定的參數(shù)可調(diào)相比，除了最常用的智能模式，G9的底盤還有一種“極客模式”。里面有非常多關(guān)于底盤和動(dòng)力的參數(shù)，所有的項(xiàng)目都可以自行調(diào)節(jié)。包括了動(dòng)力響應(yīng)、能量回收、動(dòng)態(tài)控制、轉(zhuǎn)向助力、懸架高度、懸架阻尼、四驅(qū)扭矩分配等共135000種排列組合。

更讓我們看好小鵬G9的是，其可以基于用戶需求，通過OTA優(yōu)化底盤及空氣懸架軟件，提供更多的極致操控和舒適體驗(yàn)。而這是保時(shí)捷所不具備的。

測試見高低，小鵬G9打進(jìn)保時(shí)捷舒適區(qū)

正是基于上述百萬級(jí)硬件加持和頂級(jí)軟件的“軟硬結(jié)合”，在保時(shí)捷最引以為傲的底盤和操控方面，通過場地、山路、城市路面等多路段測試，小鵬G9的操控性能在中大型SUV領(lǐng)域中表現(xiàn)出色，具體體現(xiàn)為無懼穿越長波路的平穩(wěn)感、無感通過減速帶的柔和感、無畏越過粗糙路的隔絕感等。

以平穩(wěn)感為例，測試中，從視頻中不倒翁的搖晃和滑動(dòng)玩具滑動(dòng)程度可以看出，小鵬G9的晃動(dòng)程度更低，無論是前排還是后排，小鵬G9的平穩(wěn)性都更好。

而在過減速帶的柔和感的測試中，兩臺(tái)車通過減速帶的過程中，小鵬G9上的掛件搖晃程度更低，穩(wěn)定性更強(qiáng)，再次優(yōu)于保時(shí)捷。

綜上，可以說，小鵬G9的駕控素質(zhì)直接打進(jìn)了保時(shí)捷的舒適區(qū)。

寫在最后：通過上述小鵬G9駕控媲美保時(shí)捷原因的分析以及測試，我們不難看到，真材實(shí)料，軟件加持的科技創(chuàng)新打造出里外都超值的良心車、口碑車才是中國車企參與市場競爭的正確姿勢(shì)，尤其是新勢(shì)力們，一旦非常用心認(rèn)真地去造一臺(tái)車，是完全有可能在產(chǎn)品力層面比肩老牌豪華車，從而讓消費(fèi)者在享受越級(jí)體驗(yàn)的同時(shí)，感受到科技平權(quán)的魅力。

并且筆者了解到，小鵬G9最新政策，史上最大鉅惠至高60000元，直接把價(jià)格降到了23.39W起，這讓小鵬G9的價(jià)值感更上一層樓。

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