時(shí)代，真的變了。

眼下，如果要用一句話總結(jié)中國車市，更像是：“中國品牌借著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，朝著合資品牌所固守的每一塊陣地勐攻。”無論轎車板塊，SUV板塊，包括接下來將要展開闡述的板塊，舊秩序紛紛被推翻，新王則在登基的過程之中。

由此將視線進(jìn)一步聚焦，試問傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，究竟誰才是MPV之中的絕對霸主？沒有任何意外，相信大多人都會(huì)毫不猶豫的把選票投給——GL8。

的確，在華深耕幾十載，歷經(jīng)三次產(chǎn)品換代，別克憑借它可謂賺的盆滿缽滿，甚至成為了支撐整個(gè)上汽通用的“利潤奶牛”。很長一段日子，位于終端都難尋對手。

但從2022年開始，隨著迎來煥新的騰勢[報(bào)價(jià) 4S店]再次出發(fā)，打出一張最強(qiáng)有力的“底牌”——騰勢D9，格局漸漸發(fā)生了徹底的顛覆。

殊不知，就在今天，騰勢官宣，D9憑借1-12月累計(jì)銷售119,182輛的成績，正式“加冕”2023年中國全品類MPV市場的桂冠。

實(shí)際上，自2017年開始，MPV市場份額連年下降，年均降幅一度超過15%。2022年，乘用車細(xì)分市場中唯一同比下滑的便是MPV市場，年銷同比下降12.6%。

2022年10月底開啟交付后，騰勢D9便爆發(fā)出驚人的市場表現(xiàn)，連續(xù)月銷破萬、成交均價(jià)超41.5萬元……2023年1月，騰勢D9首登“30萬以上新能源豪華MPV”銷量冠軍的寶座，并開啟了一整年的蟬聯(lián)之路。

2023年10月，騰勢D9成為最快達(dá)成10萬臺(tái)量產(chǎn)車的中國新能源豪華車型，刷新行業(yè)記錄。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年MPV市場，年銷同比增長約18%，新能源滲透率約20%。而2022年，MPV市場中新能源的滲透率甚至還不到10%。

作為現(xiàn)象級(jí)爆款車型，騰勢D9幾乎以一己之力扭轉(zhuǎn)了MPV市場的下行趨勢，更以開拓者的姿態(tài)，助力新能源MPV市場成為一片嶄新藍(lán)海。

當(dāng)然，騰勢D9的“橫空出世”讓不少人好奇：一臺(tái)新能源MPV躍居全部在售燃油MPV之上，究竟有何魔力？

具體而言，以騰勢D9 DM-i車型為例，在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)加持之下，可油亦可電。反觀燃油MPV，尤其對于家庭用戶來說，用車成本相差巨大。

此外，DM-i車型天生具有平順無頓挫、靜謐無噪音等優(yōu)勢，這些都是燃油MPV難以企及的。而在舒適性及智能化方面，新能源MPV對燃油MPV同樣是降維打擊。

諸如七屏互聯(lián)、全場景智能語音、座椅按摩等智能豪華配置，騰勢D9一應(yīng)俱全，無論是商務(wù)接待場景，還是家庭出行場景，皆可穩(wěn)穩(wěn)拿捏。

不僅如此，騰勢D9還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)底盤軟硬，兼顧操控性與舒適性。

并且就像文章開篇提及的那樣，近年來在MPV市場，遲遲沒有出現(xiàn)一個(gè)能夠?qū)⒑腺Y品牌超越的中國豪華品牌。

如今，騰勢D9榮膺2023年全品類MPV銷量冠軍，正式打破合資品牌的長期壟斷，讓越來越多的人真正意識(shí)到：中國豪華品牌，同樣有實(shí)力領(lǐng)跑市場！

騰勢D9是MPV市場全新品類的開拓者，更是整個(gè)細(xì)分市場的引領(lǐng)者。2023年以來，眾多車企紛紛推出新能源MPV產(chǎn)品。

面對后來追趕者，騰勢D9以前瞻視野提前布局國際化戰(zhàn)略，2023年接連登陸泰國曼谷國際車展、德國慕尼黑國際車展、日本移動(dòng)出行展等，開啟了從中國MPV頂流向全球MPV頂流的轉(zhuǎn)變。

總之，2023年是騰勢由中國豪華市場破局者向新豪華科技品牌領(lǐng)先者進(jìn)化的一年。2024年，騰勢將以全品類MPV市場銷冠的新身份開啟衛(wèi)冕之旅，持續(xù)堅(jiān)持品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等全面的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“品類之王”向“品牌之王”的成功進(jìn)階。

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