2023年給我們留下印象的車型太多，回首這一年，最火、最落魄、最暢銷、最有實力、降價最狠、最看不見、最讓人期待的車分別是哪款車型？這里小編整理的7款車型，是你想的嗎？

最有實力——智己LS6

說智己LS6最有實力，指的是目前在20萬元以上級別中大型SUV領域，智己LS6是最有實力和性價比的產品。比智己LS6便宜的車型，實力沒有它強，比它實力強的車型不在多數，并且售價沒有優勢。

智己LS6的實力體現在內與外，外觀設計亮眼大氣。和很多以科技感著稱的新能源汽車不同，智己LS6運動氛圍濃厚，也很大氣耐看。內在的實力同樣出色，全系標配激光雷達。特斯拉Model Y(配置|詢價)的品牌影響力比它強，但是價格起步門檻比它高。比亞迪[報價 4S店]在20萬元以上SUV領域相對弱項，唐的受眾群體顯然和智己LS6不是一類。而其他競品的知名度比不上智己，并且在智能化體驗上，以及高速高架和城市NOA層面，智己LS6具有明顯的優勢。

最讓人期待——小米SU7

雖然小米SU7還沒有上市，但它的關注度非常高。近日，小編看了小米汽車科技發布會，從雷軍的演講中，感覺這輛車可以稱得上當前汽車科技之大成者。不過，從消費者的角度而言，說它最讓人期待，無非是對它的價格猜測非常多，很多人希望低于16.99萬元，還有很多人說這款車型價格肯定在20萬元以上，更有甚者認為可能達到30萬元以上價格。但是，小編認為，小米SU7的價格還是有很大概率落在20萬元以下。

因為對于小米而言，第一輛車賣不好，那就意味著數百上千億元的投資額有可能打水漂。哪怕不賺錢，只要能回部分本，賣火爆，才是小米想要的。第一輛車可以不賺錢，但是不能不火爆。

最火——比亞迪秦PLUS

比亞迪銷量在2023年可以說得上爆發了，而在比亞迪品牌中，最有代表性的車型，當屬比亞迪秦PLUS。

王朝系列車型在各自細分領域都有著出色的銷量表現，而比較有代表性和重大意義的，當屬比亞迪秦PLUS。

目前，秦PLUS算是最火，也是銷量最高的A級車，累計銷量已經突破35萬輛。它的成功，一方面是由于車型本身實力均衡，另一方面就是價格優勢，有著比亞迪高度垂直且一體化的產業鏈，成本控制能力更強，并且有著足夠的讓利區間，所以從2023年年初下探到10萬元以下的售價，到年末再降價，低于9萬元的售價使其成了“香餑餑”。

最落魄——哈弗[報價 4S店]H6

曾經有多輝煌，現在的哈弗H6就有多么落寞。但是，從銷量上來說，哈弗H6依舊處于暢銷行列，目前平均月銷量在1.5萬輛上下。但是，對這款曾經的“神車”，月銷四五萬輛的現象對它來說是家常便飯，現如今落差實在不小。

哈弗H6的落敗，對長城來說，也有不小的影響。但反過來想，如果哈弗H6沒有隕落，長城是否會繼續靠著這輛車，反而失去了加快向新能源汽車賽道轉型的動力？

降價最狠——雪鐵龍C6

2023年全年來看，降幅最大的肯定不是雪鐵龍C6，豪車領域動輒降價十幾、二十萬元。雪鐵龍C6能上榜，完全是因為它的降價行為，引發了2023年的價格戰，在全國范圍內引起了轟動，意義比較不一般。

一款車肯定挽救不了法系車現如今岌岌可危、處于退市邊緣的局面，但至少能在一定程度上為品牌和車型增加一些話題度和銷量。雪鐵龍C6顯然做到了這一點。在法系中型轎車領域，雪鐵龍C6算是很有代表性的一款產品，整體偏向商務風格，而且設計相對大氣，沒有太多的法系車風格。關鍵還是價格，正如一句經典點評“20多萬元的C6滿眼望去都是缺點，12萬元的C6缺點都變成了優點”。

最暢銷——特斯拉Model Y

多家市場機構預計，2023年全球純電動車銷量將近1000萬輛。具體到車型銷售，特斯拉Model Y成為全球最暢銷的純電動車型。不僅如此，此前全球最暢銷的車型一直是燃油車占據著主導地位，但2023年銷量榜首極有可能是純電動車特斯拉Model Y。特斯拉Model Y之所以能力壓豐田卡羅拉（多年全球銷冠），中國市場的貢獻絕對功不可沒。

至于特斯拉Model Y為何能取得如此成就？小編想，無非是以下三個主要原因：首先是好看，運動質感、整車流暢的曲線設計是點睛之筆，符合絕大多數消費者的喜好。當然，外觀畢竟是“蘿卜青菜，各有所愛”。接下來是好開，特斯拉車型的設計初衷就是“駕駛者之車”。最后是智能化，特斯拉Model Y拿捏得非常到位，如果FSD在國內得到加速推廣應用，可能會進一步推動它的銷量。

最看不見——法拉第未來FF 91 2.0

法拉第未來日前宣布，已經向智能網聯應用平臺全球副總裁 Jim Gao 交付了一輛 FF 91 2.0。這標志著該公司在 2023 年交付了10輛車。

自2016年FF 91發布以來，以及對外多次承諾的交付之約、往年多次“畫餅”，去年法拉第未來取得了一些突破。交付了國外多位大佬及公司創始人賈躍亭本人。不過，這輛車在中國好像始終不能落地，就像賈躍亭一直說要回國，可一直沒回來一樣。

賈躍亭在2023年年底發文稱，2023年是法拉第未來發展史上的“里程碑”，“2024年將繼續篤定前行，全力加速推進中美雙主場、中東第三極的全新篇章！”

但是，法拉第未來在2023年12月28日收到了納斯達克關于退市，以及不符合繼續上市規則或標準的通知。

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