東風日產

乘坐空間是陽光比較擅長的方面，我們可以看到身高1米75的乘客坐入前排，頭部上方能有一拳多的空間，當他坐入后排可以看到頭部上方仍能有四指的空間，而其腿部前方的距離更是在兩拳以上。由此可以看出大多數普通身材的乘客進入陽光都能獲得寬敞舒適的乘坐感受。

新陽光在動力總成上依舊搭載1.5L四缸自然吸氣發動機最大功率82千瓦，最大扭矩輸出139牛米/4000轉，采用的雙C-VTC可變氣門正時技術的發動機沒有什么特別的亮點，省油、安靜還是它的最大優勢。

越來越多的產品開始使用CVT變速器，作為更早實現CVT普及的日產來說，這套變速經過市場的長時間考驗已經非常成熟，平順性和燃油經濟性相當出眾。

好了，通過動力總成的介紹我想即便你沒開過新陽光也能明確這款車型注重舒適與經濟性的特點，但不足之處也很明顯，動力全程基本上都不會有太強爆發力，尤其是在超車時會感覺有點力不從心。

當然了，想馬兒快跑又不給馬兒吃飽本就是矛盾的問題，除非你愿意花翻倍的價格去買一輛混合動力或是純電動新能源產品，不然的話就去試試這臺新陽光吧。你會發現即便在上下班高峰足以令人發瘋的擁堵路況，百公里依舊能保證在6L以下的油耗，從而也降低了更多往返加油站的頻率，200塊錢92號汽油就能加小整箱，加的少跑的多比什么都是實在。

其實，在大多數情況下這臺1.5L發動機的動力還是足夠日常使用的，因為日產將油門初段調校的比較靈敏，起步很輕盈，而不是那種從頭到尾干踩著不走。而且我本人開的是1.6L的軒逸，在試駕新陽光的時候感覺初段這種加速感也差不太多，只有在相對更高的轉速下會感覺有些許的區別。

底盤懸掛的調校也可以令人滿意，并不是軟綿綿的松散勁兒，細碎不太容易察覺的路面情況也會保證一些基本的路感傳遞給駕駛者，當然，像減速帶之類的更大振動會被很柔和的過濾掉，強調舒適性這一點是不會改變的。

總結：

從各個角度都不難看出，東風日產陽光絕對是一款實用性出色的家轎之選。盡管我們試駕的這款高配車型不會有太多消費者問津，不過入門級的舒適版和性價比更高的精英版車型，相信將會受到更多消費者的關注，而如果您也剛好需要選擇一款10萬以內的家用車型，陽光無疑是個非常出色的選擇。