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東雪C3-XR2017款有了土豪金 一項升級足以笑傲群雄 |
本文關鍵詞:試駕 燈帶
在很多人的印象中,德系車質量不錯、日系車經濟性好、美系車馬力足,而法系車則比較浪漫、充滿個性,也因此贏得了一批忠實擁躉。11月11日光棍節,東風雪鐵龍[報價 4S店]唯一一款國產的SUV車型C3-XR 2017款在深圳正式上市,法系的個性風格再度來襲,而小編也有幸在上市前,在深圳試駕了C3-XR 2017款230THP車型,這款升級后的新車型到底有哪些亮點,值不值的大家入手?我們來給大家解讀下。 C3-XR作為東風雪鐵龍首款SUV車型,定位小型SUV,也是東風雪鐵龍唯一的一款國產SUV車型。在這個誰踩準SUV市場,誰的蹭蹭往上增長的大環境下, C3-XR在國內也同樣取得了不俗的戰績。
C3-XR 1-10月份銷售57507輛,占銷售總額的30% 東風雪鐵龍C3-XR 2017款在小型SUV中,競爭對手鎖定在本田XR-V、本田繽智、現代ix-25等車型。官方指導價在10.88—17.18萬元之間,共推出3款動力11款車型,并新增了230THP車型。此次深圳試駕的正是這款C3-XR 2017款正是這款230THP車型。 C3-XR 2017 款主要有三大改變 1、新增230THP PureTech 發動機 2、全系車型新增碧璽橙車身顏色 3、全系車型增加自由制躁選裝包
此次對比,以發動機功率做參考,從上表可以看出C3-XR在發動機動力相似的情況下,扭矩、軸距都要超越競品不少。且C3-XR 230THP車型定價12.78-14.98萬元,相對與競品,C3-XR更具有競爭力,也成為可以在競品中笑傲群雄的利器。
東風雪鐵龍C3-XR搭載的230THP PureTech 發動機,這款發動機2016 年蟬聯1.0-1.4L 級別“國際最佳發動機大獎”,質量上更有保證,且這款新型發動機目前已搭載在東風雪鐵龍C4 世嘉、C4L 上。230THP PureTech 發動機最大功率可達100Kw,1000 轉渦輪便介入工作,1750 轉就可達到230Nm 的峰值扭矩。渦輪提早介入會減少發動機動力遲滯。
在此次試駕過程中,輕踩油門就能達到1000 轉的轉速,渦輪介入較為自然, C3-XR的加速性還是比較不錯的,深踩油門,會感覺到明顯的推背感,但在速度達到80km/h后,加速性能會稍微遲滯些,當然,這也是小排量發動機的通病。 說起三缸發動機,大家會想到的是噪音及震動問題,C3-XR 230THP PureTech發動機這次運用的是單平衡軸、雙質量飛輪、濕式正時皮帶系統等技術,對發動機的震動及噪音方面進行了調校,所以在試駕過程中,噪音會稍微大些,但整車加速行駛時,并沒有發現明顯的震動,說明這款發動機的調校是不錯的。
C3—XR 2017款外觀方面和現款相比基本沒有改變,前格柵出新增了PURE TECH標識。
C3-XR采用鹵素大燈,但在金色燈帶映襯下,比較唯美。
中控臺和現款相比沒有什么改變,中控中規中矩,偏實用性。
C3-XR 2017款新增自由制躁選裝包,突出年輕時尚的個性,在車身外觀及內飾方面,可換裝金色燈帶、后視鏡、輪轂、內圈噴漆裝飾、出風口、副儀表裝飾、雙色真皮方向盤及雙色真皮包裹座椅等,自由制躁選裝包需另加4500元選購。
C3-XR的懸架偏軟,對于減速帶及坑洼道路過濾性較好。啟停功能也不錯,確實有助于節油,起步時,啟動速度也很快。Grip Control 智能多路況適應系統,實現一鍵切換沙地、雪地、泥地、ESC 關閉、公路等5 種路況模式,按照不同比例分配前軸兩個車輪的動力。
C3-XR 2017款搭載了HAC坡道起步輔助系統,是在ESP系統的基礎上進一步開發出來的系統。當車輛在坡路停車后重新起步時,系統會控制制動器2秒的時間,防止車輛溜車,從而提升坡路起步的安全性。這項輔助系統對新手來說非常實用。 C3-XR 2017款采用了EPS電子隨速助力轉向,在原地調頭時,能感覺到方向盤很輕盈,高速行駛轉向時,方向盤手感會變重一些,但因為是小型SUV,整體還是偏輕,指向性良好。
另外,C3-XR 230THP PureTech發動機匹配全新一代6AT手自一體變速箱,在道路試駕和場地試駕過程中,換擋表現都比較平穩,尤其是在道路試駕快速加速時,體現了這款變速箱的成熟調教。 結語東風雪鐵龍C3-XR設計時尚,2017款在原來的基礎上又所加強,并推出了230THP車型,完善了動力系列,提高了燃油經濟性。采用6AT傳動搭配,動力更順暢。底盤調校偏向舒適,高速穩定性也不錯。尤其是新增自由制躁選裝包帶來的“土豪金”款型,很是吸引年輕消費者對于個性化駕乘的追求。所以,如果你想要體驗舒適的駕乘感受,C3-XR 2017款不失一個好的選擇。 |
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