說(shuō)到純電車型的熱度，打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)幾乎快被那些新勢(shì)力的產(chǎn)品和大佬刷屏了。今天誰(shuí)誰(shuí)又放炮了，今天誰(shuí)誰(shuí)的產(chǎn)品又上熱搜了，等等。那么今天給大家?guī)��?lái)的這個(gè)品牌，平日里不靠噱頭博眼球，最近剛上了一款可以說(shuō)是品牌下的首款純電產(chǎn)品，它就是一汽豐田bZ4X(配置|詢價(jià))。那么不看流量看實(shí)力的話，這款車表現(xiàn)如何？今天的賽道+越野來(lái)好好感受一番。

咱們來(lái)看外觀，純電動(dòng)車雖然只是能源類型不同，但外觀上它往往要比燃油車更加激進(jìn)，突出未來(lái)科技感。在一汽豐田bZ4X這款車上，其采用了Activity Hub設(shè)計(jì)理念[報(bào)價(jià) 4S店]，100%還原了概念車的設(shè)計(jì)，使整車帶有很濃的新潮色彩。

來(lái)到車身側(cè)面，雖然看起來(lái)很緊湊，但是它可是定位中型SUV，車身長(zhǎng)寬高為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，要稍大于大眾的ID.4。至于后排空間體驗(yàn)，后面會(huì)說(shuō)到。從設(shè)計(jì)上看，前后翼子板的黑色拼裝元素確實(shí)在目前來(lái)說(shuō)是獨(dú)一份的設(shè)計(jì)，視覺(jué)新鮮感很明顯。

車尾部分我覺(jué)得更加帥氣，首先貫穿式尾燈造型很酷，還有一些黑色裝飾元素。并且尾燈位置很高，再加上傾斜的尾窗設(shè)計(jì)，有一點(diǎn)點(diǎn)轎跑SUV的感覺(jué)。

進(jìn)入到車內(nèi)后，一汽豐田bZ4X并沒(méi)有采用電動(dòng)車中很常見(jiàn)的風(fēng)格，反而是在豐田家族基因基礎(chǔ)上自成一派。接下來(lái)再將視線往上看，是不是覺(jué)得這個(gè)儀表盤也很特別？沒(méi)錯(cuò)，其采用頂置儀表盤位置設(shè)計(jì)，方便駕駛者從方向盤上方可以直接看到儀表盤，采用羽衣的造型也讓這塊儀表盤更具顏值。

內(nèi)飾用料采用環(huán)保材質(zhì)，體現(xiàn)了“超越零排放”的造車?yán)砟睢?/p>

雖然國(guó)內(nèi)目前上市的版本沒(méi)有配備異形方向盤，但是經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，這個(gè)常規(guī)的方向盤握感非常飽滿。并且轉(zhuǎn)向的手感是偏沉一些，對(duì)于我個(gè)人而言非常順手。但如果是女性駕駛的話，可能得需要適應(yīng)一下手感。

中控臺(tái)上的這塊屏幕尺寸夠大吧？并且它的功能性也很強(qiáng)大，比如能充分利用云地圖信息，配備互聯(lián)導(dǎo)航實(shí)時(shí)獲取交通信息、停車場(chǎng)空位信息。同時(shí)為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)不同智能手機(jī)車載互聯(lián)的需求，將打造車載智能生態(tài)系統(tǒng)，且支持OTA軟件升級(jí)。除此之外，還支持語(yǔ)音操控雨刷器、空調(diào)等。另外一汽豐田在國(guó)內(nèi)首次導(dǎo)入TSS3.0駕駛輔助系統(tǒng)，新車搭載最新“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝。它還帶有數(shù)字鑰匙功能，通過(guò)手機(jī)就可以進(jìn)行鎖車、解鎖 、啟動(dòng)系統(tǒng)等操作，數(shù)字鑰匙也可以在智能手機(jī)之間授權(quán)。除此之外還有遙控泊車、透明底盤等全方位安全配置加持。

針對(duì)于后排的配置，一汽豐田bZ4X表現(xiàn)還算不錯(cuò)。除了出風(fēng)口+電源接口外，還有三檔的座椅加熱。

體驗(yàn)者身高182cm，調(diào)整好坐姿后，前排的頭部空間為四指。

前排座椅位置不變，體驗(yàn)者在后排可以獲得四指的頭部空間以及兩拳的腿部空間。雖然一汽豐田bZ4X在外觀上看著緊湊一些，但是內(nèi)部空間表現(xiàn)非常出色。

行李廂的內(nèi)部容積也非�？捎^，并且內(nèi)部非常規(guī)整。后排座椅為可按比例放倒的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加強(qiáng)了空間的拓展能力。

動(dòng)力方面，新車將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率150kW（204Ps），四驅(qū)版本系統(tǒng)最大功率160kW（217Ps）；前驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航有400km和615km兩種，四驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航560km。而一汽豐田bZ4X這款車還有不少增加續(xù)航的小法寶，比如這款車配備了太陽(yáng)能電池板全景天窗，每年通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電量可供行駛約1750km。除此之外還有熱泵式空調(diào)、前排座椅腳下輻射加熱等減少電量損耗措施，保證車輛在冬季也會(huì)有一個(gè)更完美的續(xù)航里程表現(xiàn)。

四驅(qū)版車型配備了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，通過(guò)充分發(fā)揮電機(jī)的驅(qū)動(dòng)特征，配合前麥弗遜、后雙叉臂式獨(dú)立懸架，一汽豐田bZ4X可以保證車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和通過(guò)能力，即便遇到深雪、泥濘等極端路況都可以輕松應(yīng)對(duì)，在大提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)全面擴(kuò)寬了用戶電動(dòng)出行的生活半徑。

在越野科目的體驗(yàn)上，我們首先駕駛一汽豐田bZ4X來(lái)到了滑輪組項(xiàng)目。此時(shí)只有右后車輪有附著力，如果只通過(guò)人為駕駛+四驅(qū)控制的話，應(yīng)該要費(fèi)一點(diǎn)勁才能脫困。但別忘了這車上有X-MODE。教練示意我使用Grip-Control智能蠕行模式，也就是車輛自己給油+四驅(qū)控制，整個(gè)過(guò)程非常順滑，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)費(fèi)勁就成功脫困，讓我印象還是非常深刻的。

那么在交叉軸的科目上，當(dāng)前后兩個(gè)車輪處于懸空狀態(tài)時(shí)，車輛并沒(méi)有表現(xiàn)出前進(jìn)的困難。四驅(qū)系統(tǒng)及時(shí)將動(dòng)力分配到有附著力的車輪上，整個(gè)脫困動(dòng)作的完成還是非常自如。

那么在斜坡科目中，主要考核車輛在扭曲的道路狀況下，車輛底盤及車身剛性的狀態(tài)。在斜坡上行駛，能感覺(jué)到車輛底盤很整，并且車身無(wú)異響。

最后的試駕科目安排在北京中汽聯(lián)賽車場(chǎng)上進(jìn)行，雖然這里的賽道并不長(zhǎng)，但也能充分感受車輛的加速、剎車、轉(zhuǎn)向及過(guò)彎狀態(tài)。我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配版，最大馬力為217Ps，賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看完全足夠日常使用。但可能是我對(duì)電車的提速感期待太高，一腳地板油后，車輛的加速感受并沒(méi)有很明顯。

剎車的話，腳感是偏軟一些，制動(dòng)力的素質(zhì)很足夠，作為一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)完全過(guò)關(guān)。但是在賽道中的話，顯然有些難為這臺(tái)bZ4X。至于懸架方面，在賽道中沒(méi)有顛簸路面得以體驗(yàn)。但對(duì)于高速狀態(tài)下過(guò)彎的動(dòng)作，懸架的支撐性很不錯(cuò)，所以整體來(lái)看這套懸架，是以舒適為主運(yùn)動(dòng)為輔。

我尤為喜歡這車的方向盤手感和轉(zhuǎn)向，甚至比我的車還要更喜歡。首先說(shuō)方向盤，雖然不是異形的沒(méi)那么酷，但是握感非常飽滿，方向盤的大小也適中，操控起來(lái)非常順手。接著說(shuō)轉(zhuǎn)向手感，這款車是偏沉一些的，恰巧也是我喜歡的那種風(fēng)格，在賽道中就像解數(shù)學(xué)題一樣一步一步的，而不是那種輕盈的感覺(jué)，讓你覺(jué)得少了些過(guò)程。另外搭配較小的轉(zhuǎn)向比，讓這輛車在賽道中給人非常輕盈的感覺(jué)。

在本次一汽豐田bZ4X試駕會(huì)上，我們還見(jiàn)到了bZ3實(shí)車。與bZ4X一樣，bZ3也使用了很標(biāo)志性的家族設(shè)計(jì)特點(diǎn)，車頭的設(shè)計(jì)非常犀利，整車充斥著更多的硬朗線條。那么其是即將國(guó)產(chǎn)的第二輛bZ系列車型，基于e-TNGA平臺(tái)打造，原型為bZ SDN概念車，定位純電動(dòng)中型轎車。

車身側(cè)面的bZ3擁有非常流線的造型風(fēng)格，再加上修長(zhǎng)的車身，視覺(jué)效果非常飄逸。在輪眉處也能看到黑色的裝飾細(xì)節(jié)，讓車輛的線條更加飽滿，不會(huì)顯得過(guò)于單調(diào)。另外有意思的是這款車的車門把手，采用了與眾不同的形式。解鎖后，門把手的蓋會(huì)自動(dòng)向里縮回，非常有意思。

尾部方面，bZ3同樣使用了貫穿式尾燈，并且從燈腔內(nèi)的結(jié)構(gòu)上可以想象到燈光效果會(huì)很不錯(cuò)。另外車輛后保險(xiǎn)杠使用了黑色塑料材質(zhì)，對(duì)車尾的層次感有一定加強(qiáng)作用。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。

官方?jīng)]有允許我們進(jìn)入內(nèi)飾進(jìn)行詳細(xì)拍攝，所以只能隔著車玻璃跟大家分享一下。bZ3的內(nèi)飾與bZ4X有很大不同，首先儀表盤造型不同，但都采用了遠(yuǎn)距離設(shè)計(jì)，取代HUD的效果。方向盤采用了較為方正的造型，動(dòng)感方面有所加強(qiáng)。另外最大的不同就是它采用了豎立的中控屏幕，尺寸很大，并且配合中央島的換擋區(qū)域。

動(dòng)力方面，該車的電池和電機(jī)均由比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135千瓦和180千瓦兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會(huì)超過(guò)600km。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)試駕之后，我對(duì)一汽豐田bZ4X可以用一個(gè)字來(lái)形容——穩(wěn)。同樣的，如果你也是一個(gè)求穩(wěn)的人，目前正在考慮合資品牌的純電車型，那么我相信一汽豐田的這款bZ4X，絕對(duì)不會(huì)讓你失望。雖然它不像新勢(shì)力品牌那樣會(huì)給你很多花式設(shè)計(jì)和概念，但回歸到使用的層面上，這款車會(huì)以過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力帶給你“穩(wěn)”的享受。

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