說到純電車型的熱度，打開網頁幾乎快被那些新勢力的產品和大佬刷屏了。今天誰誰又放炮了，今天誰誰的產品又上熱搜了，等等。那么今天給大家帶來的這個品牌，平日里不靠噱頭博眼球，最近剛上了一款可以說是品牌下的首款純電產品，它就是一汽豐田bZ4X(配置|詢價)。那么不看流量看實力的話，這款車表現如何？今天的賽道+越野來好好感受一番。

咱們來看外觀，純電動車雖然只是能源類型不同，但外觀上它往往要比燃油車更加激進，突出未來科技感。在一汽豐田bZ4X這款車上，其采用了Activity Hub設計理念[報價 4S店]，100%還原了概念車的設計，使整車帶有很濃的新潮色彩。

來到車身側面，雖然看起來很緊湊，但是它可是定位中型SUV，車身長寬高為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，要稍大于大眾的ID.4。至于后排空間體驗，后面會說到。從設計上看，前后翼子板的黑色拼裝元素確實在目前來說是獨一份的設計，視覺新鮮感很明顯。

車尾部分我覺得更加帥氣，首先貫穿式尾燈造型很酷，還有一些黑色裝飾元素。并且尾燈位置很高，再加上傾斜的尾窗設計，有一點點轎跑SUV的感覺。

進入到車內后，一汽豐田bZ4X并沒有采用電動車中很常見的風格，反而是在豐田家族基因基礎上自成一派。接下來再將視線往上看，是不是覺得這個儀表盤也很特別？沒錯，其采用頂置儀表盤位置設計，方便駕駛者從方向盤上方可以直接看到儀表盤，采用羽衣的造型也讓這塊儀表盤更具顏值。

內飾用料采用環保材質，體現了“超越零排放”的造車理念。

雖然國內目前上市的版本沒有配備異形方向盤，但是經過體驗，這個常規的方向盤握感非常飽滿。并且轉向的手感是偏沉一些，對于我個人而言非常順手。但如果是女性駕駛的話，可能得需要適應一下手感。

中控臺上的這塊屏幕尺寸夠大吧？并且它的功能性也很強大，比如能充分利用云地圖信息，配備互聯導航實時獲取交通信息、停車場空位信息。同時為了滿足中國消費者對不同智能手機車載互聯的需求，將打造車載智能生態系統，且支持OTA軟件升級。除此之外，還支持語音操控雨刷器、空調等。另外一汽豐田在國內首次導入TSS3.0駕駛輔助系統，新車搭載最新“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝。它還帶有數字鑰匙功能，通過手機就可以進行鎖車、解鎖 、啟動系統等操作，數字鑰匙也可以在智能手機之間授權。除此之外還有遙控泊車、透明底盤等全方位安全配置加持。

針對于后排的配置，一汽豐田bZ4X表現還算不錯。除了出風口+電源接口外，還有三檔的座椅加熱。

體驗者身高182cm，調整好坐姿后，前排的頭部空間為四指。

前排座椅位置不變，體驗者在后排可以獲得四指的頭部空間以及兩拳的腿部空間。雖然一汽豐田bZ4X在外觀上看著緊湊一些，但是內部空間表現非常出色。

行李廂的內部容積也非常可觀，并且內部非常規整。后排座椅為可按比例放倒的設計，進一步加強了空間的拓展能力。

動力方面，新車將提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW（204Ps），四驅版本系統最大功率160kW（217Ps）；前驅車型CLTC工況綜合續航有400km和615km兩種，四驅車型CLTC工況綜合續航560km。而一汽豐田bZ4X這款車還有不少增加續航的小法寶，比如這款車配備了太陽能電池板全景天窗，每年通過太陽能發電量可供行駛約1750km。除此之外還有熱泵式空調、前排座椅腳下輻射加熱等減少電量損耗措施，保證車輛在冬季也會有一個更完美的續航里程表現。

四驅版車型配備了X-MODE四驅越野輔助模式，以及全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，通過充分發揮電機的驅動特征，配合前麥弗遜、后雙叉臂式獨立懸架，一汽豐田bZ4X可以保證車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和通過能力，即便遇到深雪、泥濘等極端路況都可以輕松應對，在大提升駕駛樂趣的同時全面擴寬了用戶電動出行的生活半徑。

在越野科目的體驗上，我們首先駕駛一汽豐田bZ4X來到了滑輪組項目。此時只有右后車輪有附著力，如果只通過人為駕駛+四驅控制的話，應該要費一點勁才能脫困。但別忘了這車上有X-MODE。教練示意我使用Grip-Control智能蠕行模式，也就是車輛自己給油+四驅控制，整個過程非常順滑，幾乎沒有一點費勁就成功脫困，讓我印象還是非常深刻的。

那么在交叉軸的科目上，當前后兩個車輪處于懸空狀態時，車輛并沒有表現出前進的困難。四驅系統及時將動力分配到有附著力的車輪上，整個脫困動作的完成還是非常自如。

那么在斜坡科目中，主要考核車輛在扭曲的道路狀況下，車輛底盤及車身剛性的狀態。在斜坡上行駛，能感覺到車輛底盤很整，并且車身無異響。

最后的試駕科目安排在北京中汽聯賽車場上進行，雖然這里的賽道并不長，但也能充分感受車輛的加速、剎車、轉向及過彎狀態。我們試駕的這臺頂配版，最大馬力為217Ps，賬面數據上來看完全足夠日常使用。但可能是我對電車的提速感期待太高，一腳地板油后，車輛的加速感受并沒有很明顯。

剎車的話，腳感是偏軟一些，制動力的素質很足夠，作為一臺家用車來說完全過關。但是在賽道中的話，顯然有些難為這臺bZ4X。至于懸架方面，在賽道中沒有顛簸路面得以體驗。但對于高速狀態下過彎的動作，懸架的支撐性很不錯，所以整體來看這套懸架，是以舒適為主運動為輔。

我尤為喜歡這車的方向盤手感和轉向，甚至比我的車還要更喜歡。首先說方向盤，雖然不是異形的沒那么酷，但是握感非常飽滿，方向盤的大小也適中，操控起來非常順手。接著說轉向手感，這款車是偏沉一些的，恰巧也是我喜歡的那種風格，在賽道中就像解數學題一樣一步一步的，而不是那種輕盈的感覺，讓你覺得少了些過程。另外搭配較小的轉向比，讓這輛車在賽道中給人非常輕盈的感覺。

在本次一汽豐田bZ4X試駕會上，我們還見到了bZ3實車。與bZ4X一樣，bZ3也使用了很標志性的家族設計特點，車頭的設計非常犀利，整車充斥著更多的硬朗線條。那么其是即將國產的第二輛bZ系列車型，基于e-TNGA平臺打造，原型為bZ SDN概念車，定位純電動中型轎車。

車身側面的bZ3擁有非常流線的造型風格，再加上修長的車身，視覺效果非常飄逸。在輪眉處也能看到黑色的裝飾細節，讓車輛的線條更加飽滿，不會顯得過于單調。另外有意思的是這款車的車門把手，采用了與眾不同的形式。解鎖后，門把手的蓋會自動向里縮回，非常有意思。

尾部方面，bZ3同樣使用了貫穿式尾燈，并且從燈腔內的結構上可以想象到燈光效果會很不錯。另外車輛后保險杠使用了黑色塑料材質，對車尾的層次感有一定加強作用。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。

官方沒有允許我們進入內飾進行詳細拍攝，所以只能隔著車玻璃跟大家分享一下。bZ3的內飾與bZ4X有很大不同，首先儀表盤造型不同，但都采用了遠距離設計，取代HUD的效果。方向盤采用了較為方正的造型，動感方面有所加強。另外最大的不同就是它采用了豎立的中控屏幕，尺寸很大，并且配合中央島的換擋區域。

動力方面，該車的電池和電機均由比亞迪[報價 4S店]旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機，其最大功率提供135千瓦和180千瓦兩種選擇。續航方面，官方表示會超過600km。

總結：經過試駕之后，我對一汽豐田bZ4X可以用一個字來形容——穩。同樣的，如果你也是一個求穩的人，目前正在考慮合資品牌的純電車型，那么我相信一汽豐田的這款bZ4X，絕對不會讓你失望。雖然它不像新勢力品牌那樣會給你很多花式設計和概念，但回歸到使用的層面上，這款車會以過硬的產品實力帶給你“穩”的享受。

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