比亞迪[報價 4S店]最近發布了10月的銷量，銷量達到了驚人的21.78萬臺，再創歷史新高，這也是比亞迪連續兩個月銷量超過20萬臺，上月銷量為20.10萬臺。

國內銷量“王者”

相比之下，曾經的“一哥”一汽大眾[報價 4S店]9月份只賣出了16.5萬臺；吉利[報價 4S店]，長安[報價 4S店]等一線自主品牌的單月銷量則基本在10萬多臺的水平線。因此，比亞迪已然成為了國內整個汽車市場中的王者。

具體細分車型來看，宋系家族10月份銷售56843臺，可謂遙遙領先，尤其是宋plus DM-i表現最為亮眼；漢系家族10月份銷售31614臺；唐系家族10月銷售17161臺；元系家族10月份銷售27548臺，其中元PLUS單月出口7130臺；海豹車型也隨著產能的增加，10月份共銷售11267臺。

此外，今年前10個月，比亞迪新能源乘用車累計銷量已達139.28萬臺，同比增長239%。此前，比亞迪為2022年立下的年銷量目標是120萬臺，而其已經提前2個月完成。隨著2022年國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，比亞迪的銷量勢必將在接下去的2個月迎來更大的漲幅。有機構預測，比亞迪在2022年銷量或達到驚人的190萬臺以上。

三季度業績爆表 單車利潤大幅攀升

銷售的火爆，從比亞迪上月發布的2022年第三季度財報也可見一斑。報告顯示，公司第三季實現營業收入1170億元，同比增長115%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57億元，同比增長350%，可謂爆表。截至第三季度末，比亞迪2022年前三季已累計實現營業收入2676億元，同比增長84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93億元，同比增長281%。

單車利潤是更為直觀的數據，2021年上半年比亞迪的單車利潤還不足千元。然而，今年前三季度，比亞迪的單車利潤直接暴漲至約7000元。由此可見，量價齊升的共振效應讓比亞迪的利潤率有了大幅攀升，比亞迪的“吸金”能力由此才終于展現出來。

比亞迪單車盈利能力的增強不僅與銷量規模有關，更與高端車銷售占比不斷提升緊密相連。漢、唐作為比亞迪相對高端的系列，其主銷車型價格基本都超過20萬元。數據顯示，比亞迪漢7月、8月、9月、10月銷量分別2.58萬臺、2.6萬臺、3.14萬臺以及3.16萬臺。比亞迪漢作為一款中大型新能源轎車，其提供了DM-i插電混動和EV純電兩種版本可選，其中DM-i版本在油耗和動力做到了很好的平衡。同時，搭載了大容量刀片電池漢EV不僅擁有極高的安全性，續航能力、性能等方面的表現也都絲毫不落后于人。正是基于強大的產品力表現，比亞迪漢才得以真正實現“爆款”。

當然，這一切的背后離不開比亞迪的技術研發投入，比亞迪前三季度研發費用累計108億元，同比增長107%。包括e平臺3.0、刀片電池、DM-i超級混動等重要技術成果都成為了行業的佼佼者。同時，今年比亞迪也有多項重要技術相繼亮相，包括CTB電池車身一體化技術、DM-p王者混動技術等，都讓比亞迪2022年的銷量節節攀升。

在國內風生水起的同時，比亞迪也在積極拓展海外市場。7月份，比亞迪正式進入日本乘用車市場，元PLUS、海豚和海豹同步亮相。隨后9月份，比亞迪面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，同步也開啟歐洲多國的交付，包括德國、挪威、比利時等。

憑借新能源領域的巨大優勢，比亞迪出口由價格驅動轉向了產品驅動，這或許才是中國自主車企真正意義上的第一次出海。

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