由于沃爾沃的環(huán)保優(yōu)惠和額外補(bǔ)貼，純電動(dòng)車型Recharge Twin的價(jià)格與汽油機(jī)車型B4相同，但408馬力的功率是其兩倍。不公平嗎？好像不太公平。讓我們看看沒有補(bǔ)貼的內(nèi)燃機(jī)車型能否反擊？

多元動(dòng)力平臺(tái)是指汽車的基本結(jié)構(gòu)能夠支持不同類型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。XC40(配置|詢價(jià))就是基于這樣的平臺(tái)設(shè)計(jì)的；沃爾沃在緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）上建造燃油動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)的SUV車型。

這種多元化的要求有時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛內(nèi)部空間的差異。然而，XC40 B4和Recharge Twin差別不大，燃油版必須容納一套48伏的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，而純電動(dòng)沃爾沃（這是該品牌迄今為止唯一一款純電動(dòng)車）配有一個(gè)400伏的電池組及兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

兩款車一樣，盡管有全景玻璃車頂，但后排的內(nèi)部高度仍有93厘米，690毫米的腿部空間對(duì)成年人來說也是足夠的。雖然后排座椅不能調(diào)節(jié)，且靠背趨于直立，但座椅相當(dāng)舒適，這也是因?yàn)榍芭抛�椅下面有足夠的腿部空間。

不過，可調(diào)節(jié)的行李廂地板下的儲(chǔ)物格大小不同，因而燃油版容量較小，只有428升而不是450升。行李廂遮蓋板不能收納在地板上。純電版車型后地板下可以放充電線（也可以放在前機(jī)蓋下的盒子里）。它還配有可以從駕駛座上操作的車門兒童鎖，而不是機(jī)械鎖，這是電動(dòng)汽車的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

動(dòng)力充足，充電速度快

Recharge Twin的最大優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)已經(jīng)在名稱中體現(xiàn)出來了。因?yàn)榕鋫潆p驅(qū)動(dòng)，它在4.9秒內(nèi)能加速到100公里/小時(shí)（B4車型需要8.0秒）。廠家數(shù)據(jù)顯示，前后橋各有204馬力。在行駛288公里后，測(cè)試中的能量?jī)?chǔ)備被耗盡。沃爾沃聲稱，電量從10%快充到80%僅需33分鐘。

我們?cè)�在去年�?duì)它進(jìn)行了一次測(cè)試，此后儀表板的顯示進(jìn)行了更新，現(xiàn)在顯示的充電速度單位是千瓦，而不僅僅是每小時(shí)增加的續(xù)航公里數(shù)。在本次比較測(cè)試之前，它曾在300千瓦的直流充電樁上攀升到最高80千瓦，從20%到92%需要70分鐘。在充電效率高達(dá)125千瓦的情況下，效果要好得多。我們想知道原因是什么，但在原本無人的充電園區(qū)無法找到答案。

這款E-SUV沒有達(dá)到沃爾沃承諾的150千瓦充電功率，但它在充電墻盒上達(dá)到最大11千瓦卻很容易。將75千瓦時(shí)的電池（總電量為78千瓦時(shí)）充滿需要8小時(shí)左右。

內(nèi)飾中只有一個(gè)特殊的“瑕疵”：?jiǎn)��?dòng)按鈕在純電版車型上是假的，電源是通過感應(yīng)鑰匙自動(dòng)接通的。不過，比較尷尬的是，當(dāng)司機(jī)下車時(shí)收音機(jī)就會(huì)關(guān)閉，即使他只是想打開車庫(kù)門而已。除此之外，這里面看起來基本和B4一樣。因?yàn)闊o法吸引買家的興趣，帶紅地毯的配置包已經(jīng)被淘汰。

盡管XC40的扶手非常合適，就像在沃爾沃轎車和旅行車中的一樣，但是中央扶手太短，無法支撐手放在方向盤上的右肘部。座椅的高度是典型的SUV高度，很舒適，駕駛座有兩個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)的記憶位置，腰部支撐可以伸得很遠(yuǎn)，腿托可以手動(dòng)拉出。

反應(yīng)靈敏的汽油機(jī)

純電動(dòng)XC40（以前稱為P8 Recharge）在動(dòng)力傳輸方面自然占了上風(fēng)，但帶有48伏啟動(dòng)電機(jī)的B4有197馬力的汽油機(jī)，從靜止?fàn)顟B(tài)開始也有令人愉悅的輕快起步。這增強(qiáng)了駕駛的舒適性，尤其是在城市中的體驗(yàn)。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在其他地方也能對(duì)油門的指令作出迅速反應(yīng)。在對(duì)比測(cè)試中，其突出的便利性非常加分：把油槍插進(jìn)去，等兩分鐘，把油槍拔出來，付錢走人。按照9.1升/100公里的測(cè)試消耗量來看，油箱中的54升足夠行駛593公里。

盡管四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在高轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生相當(dāng)高頻的聲音，但兩款緊湊型SUV在80和130公里/小時(shí)時(shí)的內(nèi)部噪聲水平是相同的。只有在時(shí)速100公里時(shí)，電動(dòng)汽車的測(cè)量?jī)x器顯示少2分貝（A）。如果多媒體控制裝置周圍的裝飾板沒有偶爾嘎吱作響，那么人們對(duì)車內(nèi)噪聲的印象會(huì)變得更好。例如，碎石窸窸窣窣地進(jìn)入輪拱，甚至底盤的噪聲也不明顯。

燃油和電動(dòng)兩種版本都有堅(jiān)實(shí)的懸掛，但Recharge的車身更安靜，尤其是在較長(zhǎng)的顛簸路面上。這可能是因?yàn)槠渥灾剌^大。這并不妨礙它提供更多駕駛樂趣，因?yàn)樗�的橫向抓地力和兩倍強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力幾乎相等，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)向角度釋放動(dòng)力。不過，408馬力的動(dòng)力在彎道上的表現(xiàn)完全不同。

實(shí)際上，B4可以宣稱它的優(yōu)勢(shì)在于擁有運(yùn)動(dòng)型ESP模式，但這根本不適合它的駕駛行為。當(dāng)你以激進(jìn)的速度入彎時(shí)，車尾往往會(huì)向外推一點(diǎn)。如果ESP不立即作出反應(yīng)，可能還會(huì)更有趣一些。從正向來看，它對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)能力較強(qiáng)。兩輛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)行得都很干凈，但也都缺乏清晰的路感反饋。

雙重電動(dòng)

對(duì)B4進(jìn)行駕駛樂趣的評(píng)級(jí)是不公平的，因?yàn)樗�的性能不算�?qiáng)大，但與頂配車型（以前的Inscription）相比，它的價(jià)格要低11 000歐元。更不公平的是，購(gòu)買純電動(dòng)XC40還享受7975歐元的環(huán)保補(bǔ)貼。而且，如果要將Recharge Twin車上的360°攝像頭、報(bào)警系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)也都配上，測(cè)試中的這款燃油版還需要再添2620歐元。這使兩車價(jià)格幾乎處于同一水平。不過，制造商還為電動(dòng)XC40承擔(dān)三年的責(zé)任險(xiǎn)和全面保險(xiǎn)，以及包括易損部件在內(nèi)的免費(fèi)維護(hù)。

好吧，對(duì)于B4來說，情況變得有些棘手，即使與單電機(jī)版的Recharge相比也很難取勝。因?yàn)镽echarge有相同的速度水平，同時(shí)具有成本優(yōu)勢(shì)，它的價(jià)格會(huì)少6500歐元（頂配版）。

除了價(jià)格方面，兩車在信息娛樂方面還有一個(gè)顯著的區(qū)別：純電動(dòng)版運(yùn)行的是安卓操作系統(tǒng)，可以用谷歌軟件進(jìn)行導(dǎo)航和協(xié)作。所以，人們能享受到更好的地圖、帶有最高充電功率信息的充電站搜索服務(wù)，以及一套更易用的語音輸入系統(tǒng)。不過，人們必須通過App Store下載Spotify和其他軟件，因?yàn)樾虏僮飨到y(tǒng)不再支持Android Auto或Apple CarPlay。所以，人們也無需對(duì)播放列表進(jìn)行訪問，可以在手機(jī)上離線使用。

B4采用了沃爾沃的信息娛樂系統(tǒng)，它的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是頂部菜單層更清晰地安排了許多快捷按鈕，可以通過主頁按鈕和輕掃手勢(shì)輕松訪問。功能包括聲音設(shè)置、輔助選項(xiàng)和折疊后排頭枕（以獲得更好的全方位視野）。就操作步驟而言，新系統(tǒng)與之差別不大，但是許多工作需要通過小齒輪圖標(biāo)完成，所以操作起來往往沒有那么快。例如，人們可以激活“單踏板”模式，以2m/s2的速度減速。在Recharge中，只有在檢查保險(xiǎn)絲時(shí)，才會(huì)感覺到一絲絲不友好。折開乘客腳部空間的地毯，在沒有燈的情況下摸索到盒子里的位置，然后突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)保險(xiǎn)絲，這是我們?cè)谖譅栁诌@套“多元?jiǎng)恿ζ脚_(tái)”上發(fā)現(xiàn)的所有特殊情況。

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