生而不過數年的江淮大眾，已經有了兩段完全不同的人生。如果說5月29日之前是熱情的沙漠，那么5月29日之后就是沙漠綠洲。

5月29日，大眾、江淮兩家掌舵人簽約；6月11日，兩國領導云背書，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股正式簽署了兩份投資協議，大眾最終持有江汽控股50%，江淮大眾75%。

江淮與安進，久旱逢甘霖，如釋重負；安徽，除舊迎新，當家做地主；大眾，左擁右抱，虎踞龍蟠。你情我愿，皆大歡喜。
由于江汽控股持有江淮汽車[報價 4S店]25.23%、江淮汽車持有江淮大眾25%，因此大眾集團事實上，通過直接和間接兩條通道總共持有江淮大眾81.3%絕對控股權！

事實上，81.3%開天辟地控股之后，江淮大眾已經躍升為大眾集團的基本親兒子，基本上和100%控股的進口大眾一樣屬于純外企。往后余生的江淮大眾，怎么說也比一汽大眾[報價 4S店]、上汽大眾[報價 4S店]要親上加親。江淮大眾，進口大眾，從血緣上越走越近，江淮大眾+進口大眾整合出擊的局面越來越清晰。

江淮大眾的新面目，需要重新進行審視，特別是進口大眾的投資人。現在進口大眾近百家4S店，很可能在不遠的兩年內直接轉為“江淮大眾”授權4S店。在本人看來，這是一件皆大歡喜的歡喜場面。

兒子的婚房 

解決了江淮大眾“親兒子”的屬性問題，大眾為江淮大眾的“婚房”準備的非常豐厚，甚至耍了個心眼。

大眾方面，公開的信息是：

1、大眾集團承諾將授予江淮大眾4-5個大眾集團品牌產品，計劃中的產品將基于其純電動平臺。一家年產量為35萬輛生產節拍60輛/小時的工廠將從2025年至2030年期間的某個時間點開始全負荷運轉。

顯而易見，大眾戰略車型'ID.3很有可能拿到江淮大眾來，符合正常邏輯，當然還會有其后續的衍生車型。

2、江淮大眾力爭在2029年達到年產量35萬輛至40萬輛，項目總投資預計達到約10億歐元或等值人民幣。預計總收入在 2025 年達到300億元人民幣，在2029年達到500億元人民幣。你可以粗略推算一下，平均單價是多少，需要多少款車。一句話，江淮大眾的未來，一定是大場面。

然而，你翻看江淮汽車、安徽省國資委發布的信息，就會發現另外一個大眾官方新聞通稿中沒有公開的信息：

大眾集團同時承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

優先，燃油車，兩大字眼，十分值得咀嚼。簡而言之，江淮大眾極有可能生產燃油車，并且產品導入的優先級將高于大眾在華的另外兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾。

與此同時，大眾集團潛在的商用車，也是如此。顯而易見，大眾并購江淮，其中一個核心目的就是提前切入中國商用車市場。

總而言之，大眾控股之后的江淮大眾，和以前完全不一樣了。大眾將玩命把江淮大眾做強做大，這一點是顯而易見的。而把江淮大眾搞起來，“江淮大眾+進口大眾”就是其中一個非常重要的選項。

對于近百家進口大眾經銷商，當然是一個好消息。只不過，還需要忍受一年多時間；估計明年下半年，就是“江淮大眾 + 進口大眾”確定消息傳出來的時候。

四“國”演義

 大眾在華，從渠道上來說，共有4個“大眾”，如同紅樓十二釵，千嬌百媚，姿態各異。但是，4個“大眾”中，還是遵循一個人性規律：兒子再不成器，也比女婿親。

1、江淮大眾：如上，基本親兒子，實際控股81.3%。

2、上汽大眾：大眾持有50%股權，前幾年風光無限，這兩年高空盤旋。

3、一汽-大眾：大眾持股只有40%。多年來，大眾一直謀求提升在一汽-大眾的股比，以獲得更多真金白銀。2014年10月，一汽集團與大眾達成協議，一汽-大眾股比將調整為51：49，其中一汽占51%、大眾占30%、奧迪股份公司占19%。隨后，因為“排放門”事件，以上股權結構未能落地。

4、進口大眾：純進口汽車商貿，大眾中國100%控股。進口大眾，是很多人忽略的一枚大眾中國棋子。盡管只有經銷商網絡，但全國洋洋灑灑100家左右的標準4S店，放在4S店很難拓展的今天，確實是大眾中國快速推進“江淮大眾”的一枚重要手段。

根據中國汽車產業政策，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

也就是說，隨著主流合資車企'華晨寶馬[報價 4S店]75%股權放開的案例形成，大眾必然會有增持上汽大眾、一汽大眾股權的戰略，如上所述的之前談好的51%：49%中德股權劃分注定是大眾不能歡喜的，重新談是必然事件。

隨著大眾集團逐漸走出“排放門”事件的至暗時刻，以及合資股比限制的放開，大眾試圖調整股比的計劃重新提上日程。把江淮大眾股比實際提升至81.3%，只是大眾為一汽大眾、上汽大眾釋放信號的第一步。

甚至將進口大眾近百家經銷商網絡直接轉做江淮大眾，通過強力措施把江淮大眾做大做強，則有助于大眾提升自己與一汽和上汽之間談判的籌碼。

因此，大膽預測一下，現在進口大眾近百家4S店，很可能在不遠的兩年內直接轉為“江淮大眾”授權4S店。畢竟，執掌進口大眾近十年的蘇偉銘團隊，現在還是執掌江淮大眾業務的拓荒老牛。

整體而言，江淮大眾+進口大眾，我覺得是好事情。因為大眾實際控股江淮大眾81.3%，江淮大眾是親兒子。上汽大眾50%，一汽大眾40%，把進口大眾100%和江淮大眾81.3%合并，有利于進一步影響一汽大眾和上汽大眾股權增持。