在長安[報價 4S店]馬自達CX-30沒有面世之前，馬自達的SUV產品在中國市場有CX-4、CX-5與CX-8，日本本土有CX-3、CX-5與CX-8。不清楚的人可能會以為CX-3就是CX-30，但它與CX-30沒有直接關系。CX-3基于馬自達2開發，是一臺小型SUV。而CX-30是與馬自達3共享平臺，在整體尺寸上比CX-3要大一些。

值得注意的是，為了專心研發大型車平臺以及直列六缸汽油/柴油發動機，馬自達決定進入產品投放停滯期，2023年之前將不再推出全新車型，只會推出一些年度款以及小改款車型。因此，CX-30是馬自達直到2022年底推出的唯一一款新車型。那么，CX-30能否擔當起馬自達賦予它的使命？我們今天一試便知。

自從采用魂動設計理念[報價 4S店]之后，馬自達每款車型都給人留下了深刻的印象。CX-30運用了與新世代昂克賽拉相同的魂動2.0設計，其“減法美學”徹底刪減了多余的設計要素，以簡潔傳達強而有力的美感。細節方面，多邊形中網采用高光與啞光結合的設計，中網下部的鍍鉻裝飾條貫穿整個車頭，搭配造型犀利的前大燈組，前臉造型看上去更具視覺沖擊力，辨識度得到了進一步提升。車身側面的無腰線設計造型，更加凸顯出魂動2.0的非凡實力。不同于其他車型需依靠豐富的腰線來勾勒出肌肉感，CX-30僅憑車側曲面的光影效果，就直接把整車的力量感和運動感體現的淋漓盡致。其尾部輪廓與CX-5有著很高的相似度，采用全LED光源的尾燈組內部結構采用圓環造型，夜晚點亮后，擁有不錯的視覺效果。雙邊共兩出式的排氣布局看上去極具運動感。

進入到CX-30的車內，我們會發現它的中控臺設計豪華感十足。車內采用了大面積的軟性皮質包裹，用料十分實在。懸浮式中控屏雖然只有8.8英寸，但十分精致，搭載的功能也十分齊全，采用了DA智能屏互聯系統，支持Carplay與CarLife等功能。另外，新車還配備了LED日間行車燈、自適應巡航系統、自適應遠光燈控制系統、車道偏離預警系統、盲點監測系統、車道保持輔助及倒車預警系統、智能前行剎車輔助系統等主/被動安全裝備。

在尺寸方面，CX-30長寬高分別是4395mm、1797mm和1545mm，和逍客、C-HR、奕澤三款競爭車型相比，車身尺寸不相上下，但CX-30的軸距有2653mm，是四款車中最長的。筆者173cm身高實測，坐在后排頭部空間有一拳，腿部空間有兩拳，完全能夠滿足一家人外出需求。

動力上，CX-30先期僅提供2.0L SKYACTIV-G創馳藍天發動機，最大馬力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配6速手自一體變速箱。2.0L+6AT這套動力組合，我們并不陌生，此前在試駕新世代昂克賽拉時就有體驗。其起步初段動力調校很靈敏，對駕駛者油門動作的執行很迅速，6AT變速箱的換擋也十分迅速，能準確地理解駕駛者意圖。動力隨踩隨有，沒有絲毫拖泥帶水的感覺。

在經過一些比較大的起伏路面時，CX-30總能迅速地化解，這也是因為CX-30擁有緊致的底盤回饋和偏向運動的懸架設定，不僅保證日常駕駛舒適性，還能讓你感受到操控的樂趣。方向盤的調校也十分運動，很靈敏和輕盈，很適合年輕消費人群對于操控的需求，女孩子駕駛也并無難度。另外，不久前馬自達宣布將引進全新壓燃發動機，這也是眾多馬自達粉絲共同期待的。

而針對此前馬自達車型常被人吐槽的隔音問題，CX-30也花了一些力氣：車身大量采用了減振樹脂模塊工藝，以降低車身振動傳到車內的力度，并采用獨特的“雙壁”結構，在車身和地毯之間留出空隙，并減少地板、門板孔隙數量，以提升隔音效果；在應對路噪方面，CX-30優化了輪胎縱向彈簧的柔性，提高了沖擊入口處的剛性，可實現更好的減震效果。

小編有話說

馬自達CX-30在國產前先后榮獲了“2020世界年度車”三強、“2020德國紅點設計大獎”等國際大獎，可以說是一款頗具盛名的產品。本次筆者試駕后，也同樣認為它別具一格的運動化風格及名聲在外的操控性能讓其在同級別中找到自己的一席之地。所以如果你是注重個性，對操控性有要求的年輕消費者，不妨考慮這款“小紅椒”吧。