大眾(進口)

旅行車市場正在回暖，大眾集團無疑最賣力的推進者，在高中低端均有拿手之作，而在中級車市場，目前最搶眼的就是我們要試駕的進口大眾蔚攬。

在歐洲經久不衰的旅行車到了中國，卻長期遭到冷落，成了“情懷”的代名詞。

國人購車理念[報價 4S店]上的不讓同、SUV的沖擊和居高不下的價格都讓旅行車舉步維艱。

不過，隨著汽車市場的發展，人們對汽車理解的加深，比轎車空間大，比SUV操控好的旅行車正在慢慢被國人接受，廠商也在磨刀霍霍，準備到這個藍海市場占得先機,不但持續有進口車型引入，國產的旅行車也在不斷增加。

大眾集團無疑是這支部隊中的先驅者，在高中低端均有拿手之作，高有奧迪A6 allroad，低有一汽-大眾的蔚領，而在中級車市場，目前最搶眼的就是我們要試駕的進口大眾蔚攬。

在海外，蔚攬就是第八代Passat的旅行款車型，而八代Passat在中國叫邁騰，所以蔚攬前臉和同版本的邁騰車型很像，橫幅鍍鉻飾條延續到兩側前大燈內，讓中網與頭燈融為一體，看起來顯得很寬很矮，而我們試駕的R-line版在格柵橫線條中又加入了豎線條，更具攻擊性和運動性。

R-line版本的LED前大燈照度達到了1100流明，還增加了透鏡投射、大燈隨動轉向、低速彎道輔助照明以及動態照明輔助系統。

R-line版的車身尺寸為4767/1832/1491毫米，軸距為2791毫米，雖然沒有加長，但由于旅行車獨特的側面造型，配合R-Line版本更低的車身高度，側面看去顯得修長、優雅和流暢。

車尾雖然是旅行車最與眾不同的地方，但蔚攬R-Line版本的尾部造型非常簡潔，雖然尾箱很長，但看上去很協調。

個頭不大的尾燈組頗具新意，由10顆LED小燈、12顆LED轉向燈、24顆LED剎車燈、8顆LED倒車燈和12顆LED后霧燈組成，其配備的動態尾燈照明系統，能夠根據不同燈光需求點亮不同區域。

蔚攬的內飾采用大眾慣用的設計手法，雖然不夠新鮮，但用料和做工相當不錯。

貫通式空調出風口很好地擴大了視覺寬度，配合中間的石英鐘和下方銀色飾板，顯得高檔大氣。

R-line版的12.3英寸的全液晶儀表盤非常有科技感，分辨率為1440×540，色彩顯示豐富，分辨率高，可以通過切換模式顯示行駛信息、導航、娛樂系統、輔助功能等多種信息，大多數中控屏上顯示的內容都可以在此找到，非常方便。

只是這個儀表盤在夜間行駛時顯得過亮，且并不能夠很直接對其亮度進行調節。

8英寸的中控屏搭載了大眾最新的第二代MIB車載娛樂系統是比較高級的版本，內置64GB硬盤。

系統支持語音控制、Discover Pro導航系統，并且支持兩部藍牙電話同時連接。

令人有些遺憾的是，作為一款進口車，它還沒有完全把握中國家庭或者朋友聚會時在車內的生活內容和節湊，車內的USB充電口實在太少了，只在扶手箱內看到了一個。

R-line運動套件讓車輛極具個性，比如帶R-Line標識的平底三輻運動方向盤，手感出色，帶換擋撥片；金屬裝飾腳踏板腳感不錯，非常有運動范兒。

全系標配的ergoComfort人體工學座椅，支持14向調節，有3組記憶，帶加熱和按摩功能，不僅包裹性強，支撐性好，坐墊長度還可以調節，非常適合長時間駕駛。

雖然車身沒有加長，但車內的乘坐空間還是相當寬裕的，只是地板中間的突起較高，后排中間的乘客會有些不舒服。

蔚攬配備了一塊長1.2毫米，寬0.72米的全景天窗，讓車內的人們可以方便地貼近大自然，在藍天白云的陪伴下前行，十分符合旅行車的定位。

與三廂邁騰相比，蔚攬最大的優勢就是超大的后備廂空間。常規狀態下，蔚攬后備廂容積就達到了650升，寬約1米，進深約1.1米，高度約0.7米。

像我這樣胳膊短的主兒摸到里面還真有難度，好在蔚攬在后備廂里設置了滑軌，在滑軌上還安裝了托板，較重的物品可以通過這個托板送到里面，既省力，又方便。

要是把第二排座椅放倒，最大進深接近兩米，當個單人床沒有絲毫問題，后備廂空間可擴至1780升，非常可觀，大大的開口配合低矮的地板，讓旅行車的實用性優勢展露無疑。

蔚攬旅行轎車全系標配吸附式電動尾門，使用起來非常方便。

蔚攬380TSI R-Line車型搭載的是大眾普遍使用的第三代EA888系列2.0T發動機，匹配代號為DQ250的6擋濕式雙離合變速箱，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。

2.0TSI的動力沒有讓我失望，起步雖不是很猛，轉速稍稍提升就可感覺到動力源源涌出，不但提速相當快，而且這種強勁的加速性一直可以持續很久。

6擋雙離合變速箱換擋效率高、速度快，高速時降擋非常果斷，低速下的平順性也足夠好，對于駕駛員意圖的判斷得相當準確，幾乎感覺不到任何頓挫。

懸掛系統是典型的歐系風格，避震器很有韌性，既不會完全掩去路感，也不會讓惱人的顛簸傳入到車內。

蔚攬標配DCC底盤控制系統，有四種駕駛模式，還可以根據自己的喜好對駕駛模式進行自定義。

駕駛模式不同，方向盤的轉向力度、變速箱的換擋邏輯以及底盤懸掛的表現都有差異。就實際感受而言，車輛在舒適模式下的表現最為均衡，動力沒有那么兇猛，但很從容，隨踩隨有，非常適合在城市中游走。此時懸掛對路面震動的過濾明顯更高效、更徹底，有效地改善了舒適性。

在經濟模式下，變速箱會刻意讓發動機保持低轉速運轉，此時就算你深踩油門，變速箱不會馬上做出反應降擋，生怕會影響燃油經濟性。不過遇到堵車或者在低速行駛時，經濟模式下的變速箱會有頓挫，換為舒適模式或標準模式就會好得多。

其實，經濟、舒適、標準三種模式之間的變化并不算大，均屬于舒適性調校，較輕的轉向，穩當的懸掛以及不太靈敏的油門響應，適合日常駕駛，而運動模式和之前三者差異較大。

切換到運動模式后，方向盤轉向變沉，換擋時機推遲，懸掛也開始變硬，路面上的顛簸大部分會傳遞給車內，讓駕駛者感受充足的路感。此時，變速箱一般會把發動機轉速保持在2000轉/分左右，以保證強勁的動力。

我們測試的這幾天，并沒有對油耗進行特別的關注，在一天100多公里的市區和高速公路行駛后，儀表盤上顯示短程油耗是8.0升/百公里，對于一款采用2.0T發動機，車重1.6噸的車而言，我相當滿意。

總的來說，我試駕的這款蔚攬380TSI R-Line擁有B8 Passat帥氣前臉的同時還有一個非常實用的超大后備箱，全液晶儀表盤、第二代MIB Ⅱ多媒體系統讓其科技感突升，R-Line套件為車輛增加了運動感和十足的個性，而第三代2.0T EA888渦輪增壓發動機加上DCC動態底盤系統讓駕駛感受口味多樣，真的非常適合長途旅行，不過37.78萬元的售價著實不低，而且沒什么優惠，相比之下，配置相差不多，指導價便宜了近4萬元的380TSI 兩驅暢行版無疑更加實惠。

蔚攬380TSI R-Line競品對比：