禍不單行。

廣汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]、一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]，要召回132124輛車，理由是剎車出了問題，停車需要的距離延長了。

同樣的事情、同樣的理由也在美國上演，豐田計(jì)劃召回在美超過42000輛汽車。

這對于豐田來說無異于雪上加霜，因?yàn)檫@家全球第一車廠，銷量正在連續(xù)下滑：8月份全球賣出82萬輛車，同比下降3.1%，到8月為止賣出616.3輛，同比下降了5.2%。

而且在日本的本土，銷量下滑最嚴(yán)重，8月份銷售11萬輛車，同比下降9.1%；截至目前，今年累計(jì)銷售93.2萬輛，同比下降18.2%。

就連日本當(dāng)?shù)厝耍�也不愛買豐田了。

全球第一車廠，產(chǎn)量銷量都下滑

從產(chǎn)銷快報(bào)來看，豐田8月份的全球產(chǎn)量為71萬輛（不包含日野、大發(fā)），同比下降11.2%，已經(jīng)是連續(xù)第七個(gè)月的同比出現(xiàn)下降；其中日本本土的產(chǎn)量，大跌22%降到18.6萬輛。

截止到8月份，豐田的全球累計(jì)產(chǎn)量為616.3萬輛，同比減少5.2%。

根據(jù)路透社報(bào)道，豐田的產(chǎn)量接連下滑，主要是因?yàn)槿毡九_風(fēng)停工、美國兩款車型停產(chǎn)，以及受到認(rèn)證丑聞的影響。

至于銷量，豐田依然是全球銷冠，不過沒有超越去年的自己。

8月份的全球銷量為82.7萬輛，同比下降3.1%；上半年豐田共賣出489萬輛車，同比下降1%，到8月份累計(jì)全球銷售657.7萬輛，同比下降1.1%。

日本本土累計(jì)賣出93.2萬輛車，比去年同期下滑了18.2%。

日本以外的市場則累計(jì)銷售564.5萬輛，同比增長了2.4%；其中，中國市場截至8月共銷售了118.1萬輛車，同比下降了10%。

雖然產(chǎn)銷量稍顯頹勢，但一點(diǎn)沒耽誤豐田賺錢。

從豐田披露的2025財(cái)年第一財(cái)季，也就是2024年第二季度的財(cái)報(bào)來看：

第二季度豐田總營業(yè)收入達(dá)到11.84萬億日元（約5820億元），同比增長12.24% ；今年上半年總共收入22.91萬億日元（約11261億元），同比增長13.2%，比去年同期多賺了2.67萬億日元（約1316億元）。

第二季度的凈利潤為1.36萬億日元（約668.5億元），同比增長2.6%；上半年凈利潤達(dá)到2.4萬億日元（約1179.7億元），同比增長29.52%。

算下來，豐田每賣出一輛車，可以收獲49.1萬日元（約2.4萬元人民幣）的利潤。

單季毛利達(dá)2.8萬億日元（約1376.3億元），同比增長7.2%；上半年毛利為4.7萬億日元（約2310.3億元），同比增長29%。

第二季度的毛利率為20.27%，今年上半年，毛利率達(dá)到20.52%。

現(xiàn)金儲備也非常充裕，到半年末，豐田還有7.6萬億日元（約3735.8億元）的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額，僅次于大眾，排到全球第二。

賺錢更多了，怎么回事？

銷量變少，怎么營收和利潤還增長這么多？主要有這么幾個(gè)因素：

匯率變動(dòng)

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化

歐美市場需求強(qiáng)勁

首先是外匯匯率變動(dòng)，日元兌美元和歐元出現(xiàn)了貶值。

給豐田帶來的好處就是，豐田在海外市場銷售的營業(yè)收入，會以當(dāng)?shù)刎泿沤Y(jié)算，再兌換回日元的時(shí)候，可以換到的金額更多，算到營收里也就更多了。

其次，豐田調(diào)整了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，新能源車的銷售比例上升，這些車價(jià)格相對更高，銷售額也就更多。

這些新能源車的頭號支持者是誰？

是北美市場，其次是歐洲。

上半年北美市場共銷售了138.7萬臺車，同比增長14.6%%，其中美國貢獻(xiàn)銷量最多，賣出了118.7萬輛車，同比增長14.3%；而歐洲市場半年銷量為60.3萬輛，同比增長10.2%。

這就要提到，豐田正在推進(jìn)的策略。

豐田沒有跟隨主流聲音，大力押注純電動(dòng)車，而是在混動(dòng)、插電混動(dòng)和氫能車上更多布局。

上半年累計(jì)賣出171萬輛，占總銷量的比重從34.6%提升到了42.8%。

當(dāng)前的歐美汽車市場，消費(fèi)者對純電動(dòng)車的熱情正在消退，銷量出現(xiàn)明顯的下滑趨勢，與之相對的是，混動(dòng)、插電混動(dòng)汽車正在受到越來越多追捧。

一些純電動(dòng)玩家也注意到了這一點(diǎn)，開始由純電動(dòng)向混動(dòng)方向“試探”。

而豐田早已在這條路上布局，所以最先吃到了這一波紅利。

不過，在新能源競爭異常激烈的中國，豐田的這一套，有點(diǎn)行不通。

中國的新能源參賽者更多，競爭更激烈，迭代速度更快，消費(fèi)者的選擇也更多。

1-8月份，豐田在中國賣出118萬輛，比去年同期減少了10%。

當(dāng)然，豐田不論是出貨量，還是盈利能力，實(shí)力依然還很雄厚。也有人會說，沒有中國，豐田照樣世界第一。

不過，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步不夠快，市占率出現(xiàn)萎縮，已經(jīng)讓豐田警覺。

而且還要面對比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]，這個(gè)正逐漸蠶食其海外市場份額的對手，搶奪不僅僅發(fā)生在中國市場，凡是比亞迪開賣或計(jì)劃進(jìn)軍的地區(qū)，豐田都在潰退。

比如比亞迪2022年進(jìn)軍的泰國市場，今年的泰國工廠已落成投產(chǎn)；今年1月，比亞迪宣布在印度尼西亞建廠，同時(shí)推出海豚、海豹和ATTO 3（元 PLUS）；越南市場同樣投放了這三款車型。

而豐田上半年在這三塊市場的銷量，分別同比大跌了15%、16%和10%。

為此，豐田決定升級在中國的戰(zhàn)略——打不過你，我就加入你。

今年北京國際車展期間，豐田透露，他們的在華戰(zhàn)略，將從“For China”升級到“With China”。

豐田搖身一變，從競爭者轉(zhuǎn)變成了合作者。

高階智能駕駛，與Momenta合作；L4 Robotaxi自動(dòng)駕駛，選擇了小馬智行；智能座艙方面，豐田擁抱了華為，全面接入鴻蒙生態(tài)，在今年第九代凱美瑞、2024款賽那、以及漢蘭達(dá)三大旗艦車型上搭載。

而且不僅僅是面向中國市場，豐田出海，也把來自中國的技術(shù)推向全球。

這些信號都表明的一件事是：今非昔比，隨著中國登場，日系車時(shí)代已開始落幕。

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