豐田(進口)

    在環保事業加快發展的今日， 寰球各大經濟體都提出了全新的節能減排 策略，而中國作為 寰球第二大經濟體身上肩負著更加神圣的使命，隨著中國汽車產業的迅速發展，中國政府對于清潔能源汽車的 重視程度不斷 普及，在這其中 起源 寬泛的氫能源受到 寬泛關注，中國政府也在 大力推動FCEV的 遍及、產業化和 根底設施的建設。正是在這樣的大背景下10月31日，豐田汽車公司 宣告開始啟動氫燃料電池車(FCEV)“MIRAI 將來”在中國的實證 試驗，同時豐田汽車研發 核心(中國)有限公司(TMEC)的加氫站也和時在常熟 核心落成。

    這一動作也并不意外，豐田作為 寰球最大的汽車創造廠商之一，向來在推動和 遍及包含混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內的“電動化”技術。而根據豐田官方 示意將在2017-2020年的3年 工夫，利用“MIRAI 將來”針對“中國 使用環境下的車輛行駛 考查”、“氫燃料品質 考查”、“各種品質 持久性測評”等方面進行實證 試驗， 盼望通過本次實證 試驗 名目，與政府和汽車行業一起探究、構建“氫能源社會”的各種可能性。

    正如豐田中國董事長大西弘致 示意：“我們 盼望以 深遠 眼光 發展 有關工作，將參考此次實證 試驗的 成就，并將可行性探究的對象 擴充到巴士等商用車， 踴躍探討向中國引進的可能性。”

    “MIRAI 將來”作為 寰球首款采納氫燃料電池的車型已經進入日本、美國等幾個國家進行市場化銷售，因為采納氫氣為燃料介質其 存在極高的環保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里(NEDC工況下豐田測試值)，氫氣填充和續航里程 存在跟燃油汽車 等同的 便捷性，豐田稱之為“終極環保車”。氫燃料電池車的 遍及離不開 根底設施的建設，現在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國建成的首個加氫站。

    此外作為豐田最大的研發 核心， 伴隨著HEV、PHEV等節能新能源車國產化的需求 擴充，以及推動互聯技術、先進安全技術的本土化，TMEC第三期擴建工程(新 試驗大樓、PHEV測評 設施強化、電池測評 試驗大樓)也在按 方案進行 有關工程建設估計2018年 竣工。

    在這之后蓋世汽車記者借豐田技術 核心參觀日 運動特采訪到豐田汽車研發 核心(中國)有限公司總經理中尾清哉先生，以下是訪談實錄。

    蓋世汽車：2011年TMEC奠基的時候其初始使命是將混合動力的 要害部件國產化，所以您作為TMEC的第三任總經理，豐田總部賦予您的使命是什么？

    中尾清哉：其實總部并沒有給我個人 制訂 怎么的使命，出于我個人的考量，之前在美國工作的履歷讓我總結出非常重要的絲毫，那便是在本地構筑 有關的人才體系，還有 有關的一些系統，包含跟供給商的合作關系這個非常重要。同時中國與美國相比，汽車發展的歷史還是 絕對要短一些， 因此需求加快或者說需求強化發展的地方還有很多，我想這個也是需求我 施展在日本以外的地區工作 教訓的地方，這可能便是我的使命。

    蓋世汽車：很多車企認為電氣化的 了解便是EV，但是反觀豐田的 策略現階段將重要精力放在氫燃料電池的FCEV車型上面，那么這樣做豐田出于什么樣的考量？EV車型、FCEV車型 將來的定位是什么？

    中尾清哉：豐田所謂的節能新能源技術最 要害的絲毫是我們 重視環保 策略，而不是單一車型 本身。當然EV、FCEV、PHEV現在的數量都會逐步增長，但是在當前這一個 工夫點上，傳統的汽油車還是占有很大的比重。除此之外與傳統的發動機如何于HEV以及PEV智能化的 聯合也是非常重要的一 部分。

    除了 方才說的技術以外，包含今日給大家介紹的FCEV的研發也非常重要，特別是市場化這 部分。豐田想市場化以后在市場上 占有多種節能新能源技術，最后采納哪種技術的 取舍權交由顧客，作為汽車創造廠商來說能做的便是給顧客提供更多更好的 取舍。另外我們的EV開發工作絕對沒有停滯下來，其實豐田對于EV來說實際上是從很久以前就開始了研發工作，只不過基于充電樁等 根底設施的建設，并沒有那么 焦急的進行市場化，所以看起來可能略微有一些慢。實際上包含HEV在內的電動化技術有了很長期的積存，速度并不慢，更不會說EV是停滯不前的狀態。

    最后FCEV 可以說是終極的環保車，對于 將來來說是非常有發展潛能的一項技術，也是 將來改善環境的一個非常有效的 目的。但是在 遍及的過程當中，還面臨著加氫站的建設，以及如何制氫問題的解決。包含 根底設施的建設以及研發工作都還需求 定然的 工夫，所以說 方便總結一句話便是FCEV的 遍及需求 定然的 工夫，在這個 遍及和發展的 工夫當中，傳統的汽油車、HEV、PHEV、EV的 遍及和同時利用就顯得非常重要，這是一個逐步 擴充并最后發展成FCEV的一個過程。

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    蓋世汽車：豐田FCEV 將來有沒有引入中國市場的 方案？假如有那么它會以什么樣的 模式引入？豐田是不是考量與中國廠家合作？

    中尾清哉：對于FCEV車型技術來說它的開發量產是難度非常大的一項工作，其中難度最大的一項便是氫燃料電器 反響堆的研發和生產，當前這個核心的零部件還只不過在日本進行生產。但是等全部的技術都成熟化、規模化以后，我相信FCEV導入中國的 方案也并非不能考量。

    近段 工夫也是 盼望 可以有更多的汽車界同仁和我們一起 實現 有關的合作研發工作。具體的一些合作細節和 詳盡的 方案現在還沒有 步驟和大家 泄漏。

    蓋世汽車：針對 寰球很多國家都在 制訂燃油車禁售政策，那么豐田對此有什么樣的 意見？

    中尾清哉：豐田的 根本想法便是在2050年的時候二氧化碳排放量與2010年相比減少90%，假如要達成這個 指標的話傳統燃油車的數量就必須要減掉相當大的份額，具體的數值還需求非常復雜的計算。但是即便是在相當大量的減少燃油車的情況下，還是有 部分地區或者是國家依舊還會有燃油車的銷售存在。