9月18日消息，中秋假期是自駕出游的好時機，但充電時的超時占用費成為了一些新能源車主的煩心事。

目前，越來越多車企的自建充電樁和第三方充電App紛紛開始收取超時占用費，收費標準在每分鐘數角至數元不等，封頂一般在數十元左右。

不過，不少特斯拉車主反饋，其充電樁的超時占用費標準過高，而且沒有封頂上限。有車主直言，自己使用超級充電樁充電，充電費用60.7元，超時占用費867.2元，累計收取了900多元。還有車主曬出賬單顯示，充電和超時占用費共計1706.06元，其中充電費用僅為64.46元，超時占用費高達1641.6元……

超時占用費到底該不該收？又該怎么收？不同的車主有著不同的看法。不過，一個大原則是超時占用費的初衷是優化充電站效率，而不應該成為變相的盈利工具。

“充電刺客”來了？

9月15日，中秋假期正式開啟。交通運輸部預計，全國交通出行客流較平日有明顯增長，總體平穩有序。數據顯示，公路方面，當日全國高速公路客車流量約3300萬-3400萬輛，返鄉探親、周邊出游的中短途自駕是主要出行方式。

不過，一些自駕出游的新能源車主卻遇到了一些煩心事。不少車主發現，很多充電樁開始收取超時占用費，這讓自己的充電成本大幅提升。

記者梳理發現，不同的車企、第三方充電App對超時占用費的收取標準不一，這也導致在總體價格上差異巨大。

以第三方充電App為例，新浪科技在小桔充電上看到，不同的充電樁運營商在超時占用費上的收取標準在0.17元/分鐘、0.2元/分鐘、0.3元/分鐘、0.5元/分鐘不等，一般是在充電結束20分鐘/30分鐘后仍占用充電設備或車位時收取，單次封頂30元或者60元不等。

小桔充電客服表示，此舉主要是為了讓更多車主高效地充電，超時占用費由充電站收取，收費前會短信和電話告知。另外，超時占用費和停車費為不同收費項。超時占用費是充電結束后長時間占用充電設施產生的費用，故兩者獨立計費和收取。

相比第三方充電App，車企對自有充電樁的超時占用費收取標準則更高一些。

小鵬[報價 4S店]的超時占用費為1元/分鐘，在車輛處于非充電狀態下累計占用車位或充電槍超過30分鐘后收取，小鵬客服表示，單筆充電訂單占位費上限100元；蔚來[報價 4S店]的超時占用費為0.5元/分鐘，在充電結束超過15分鐘后抽取，封頂50元；極氪[報價 4S店]的超時占用費為1元/分鐘，在占位超30分鐘后收取，封頂50元。

而特斯拉的超時占用費收取標準則最高。特斯拉App顯示，如車輛已完成充電但仍停在充電車位，則會產生超時占用費。倘若車輛在開始計費后的5分鐘之內駛離充電車位，則不會被收取該次超時占用費。僅當所在超級充電站內的空閑車位小于或等于50%時，才會產生超時占用費。當所在超級充電站內沒有空閑車位時，則會被收取雙倍的超時占用費。超時占用費最高為6.4元/分鐘。

超時占用費到底該不該收？

值得注意的是，有些車企對超時占用費并沒有設置封頂上限，這也導致一些車主充電后一度面臨了天價超時占用費。

有抖音網友表示，自己使用特斯拉超級充電樁充電，充電費用60.7元，超時占用費867.2元，累計收取了900多元。“瞬間感覺特斯拉不香了。”他吐槽道。

還有小紅書網友曬出遭遇的天價超時占用費。賬單顯示，充電和超時占用費共計1706.06元，其中充電費用僅為64.46元，超時占用費高達1641.6元。“就是霸王條款，強行收費，非常不合理。”

另外，還有車主在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】上反饋，曾被收取過1200元，甚至是2435元的超時占用費。車主們認為，完成充電后特斯拉應該通過App、手機短信和郵件自動多渠道通知客戶，并且應該向其他品牌一樣設置超時占用費的封頂上限，這樣才更合理。

針對超時占用費，特斯拉在官網上也給予了詳細解釋。特斯拉表示，為了使所有車主都能擁有良好的體驗，決定通過收取超時占用費這一措施來提高充電站的利用率。特斯拉手機應用程序能夠幫助車主遠程監控車輛的充電狀態。當車輛即將完成充電時，車主會收到一次提醒；當電量完全充滿時，車主會再次收到提醒。“需要強調的是，我們推出此項措施的目的是提升客戶滿意度，而非借此營利。”

實際上，不同的車主對于超時占用費也有著不同的看法。

比如有車主認為，超時占用費應該在全國大力推廣，沒有超時費，一些素質低的司機會長期霸占充電樁；也有車主認為，超時占用費的收取標準還值得商榷，尤其是充電服務商要有明確的短信或者電話提醒。

整體來看，通過收取超時占用費的方式，對于解決充電站的利用效率上無疑有著巨大的幫助。但同時也應該優化收取的具體標準和相關制度，增加透明度，以保護車主的個人權益，防止出現意外的天價賬單現象。

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