“平平無奇”特斯拉，身上全是“遙遙領(lǐng)先”

創(chuàng)新的盡頭是特斯拉？

近日，路透社發(fā)布消息稱，特斯拉在一體化壓鑄技術(shù)上取得重大突破，創(chuàng)新的點在于運用了3D打印技術(shù)和砂型模具，幾乎可以將電動汽車的所有復(fù)雜底盤零件壓鑄成一個整體，最新壓鑄機的壓力可達18000噸。

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)（來源：特斯拉）

據(jù)了解，該技術(shù)是馬斯克在3月份公布的特斯拉“開箱工藝”組裝系統(tǒng)核心，有了這一技術(shù)創(chuàng)新，特斯拉新車的開發(fā)周期可縮短至18-24個月，生產(chǎn)成本可降低50%，工廠空間也將減少40%。

有意思的是，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)剛有突破，極氪(配置|詢價)也在9月15日發(fā)布了其一體化壓鑄工藝的最新成果——中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)，豐田汽車隨后也展示了其新型一體化壓鑄的原型設(shè)備，不得不說，各家車企追趕特斯拉的步伐還是很快的。

當(dāng)然，除了一體化壓鑄技術(shù)，特斯拉還在超級充電、電池管理、電機驅(qū)動、功率器件材料、自動駕駛等技術(shù)方面有著諸多創(chuàng)新，甚至在營銷模式和車輛外觀內(nèi)飾等方面開創(chuàng)了先河。

作為電動汽車一哥，特斯拉的這些創(chuàng)新點也正在被其他車企效仿，以一體化壓鑄技術(shù)為例，蔚來ET5、極氪009、高合Hiphi Z(配置|詢價)等車型都采用了一體化壓鑄技術(shù)，小鵬也基于扶搖架構(gòu)采用一體化壓鑄技術(shù)進行造車。

另外，特斯拉創(chuàng)新超級充電技術(shù)，并布局超級充電網(wǎng)絡(luò)，小鵬、蔚來、埃安等車企也緊跟其后。

除此之外，特斯拉的直營銷售模式也被各大車企借鑒應(yīng)用，以至于如今商圈里的新能源汽車賣場幾乎隨處可見。

可以說，特斯拉引領(lǐng)了電動汽車行業(yè)的發(fā)展，無論是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，還是營銷模式創(chuàng)新，都成為了其他車企效仿追求的目標(biāo)。

解決電車難題 三電創(chuàng)新是關(guān)鍵

自2003年成立以來，特斯拉便憑借其技術(shù)創(chuàng)新攪動了整個汽車領(lǐng)域，開啟了一場電動車和燃油車的爭奪戰(zhàn)。

作為全球電動汽車行業(yè)的龍頭，特斯拉最大的技術(shù)創(chuàng)新便是在三電方面，包括電池、電控和電驅(qū)，而這些技術(shù)創(chuàng)新實際上也是為了解決電動汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的一些難題，如續(xù)航短、充電慢。

單從電池來看，特斯拉是業(yè)界第一家采用鋰電池的車企。特斯拉的鋰電池在電池負極方面采用了硅材料，與傳統(tǒng)電池的石墨負極相比，硅負極可以提高電池能量密度，從而提高電池的儲能能力。

另外，特斯拉在電池正極方面采用了磷酸鐵鋰材料，相比于傳統(tǒng)的鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池更加安全、穩(wěn)定，而且成本更低，不容易發(fā)生過熱和著火等問題。同時，磷酸鐵鋰材料也具有較高的能量密度和充放電效率，可以提高電池的續(xù)航能力和使用壽命。

總的來說，鋰離子電池是一種高能量密度的電池，它具有體積小、重量輕、充電時間短、使用壽命長等優(yōu)點。

實際上，鋰離子電池是在電池正負極材料方面的創(chuàng)新，并不能算是特斯拉首創(chuàng)，只是特斯拉將其帶到了電動汽車領(lǐng)域，而大圓柱電池則是在電池封裝形式上的創(chuàng)新。

特斯拉4680電池（來源：特斯拉）

根據(jù)電池封裝形式，鋰電池可以分為方形、圓形與軟包三種形態(tài)，特斯拉目前已經(jīng)推出了18650、21700和4680三代圓柱電池，其中數(shù)字代表的是圓柱電池的直徑和高度，比如4680電池的直徑為46mm，高度為80mm。

2008年，特斯拉Roadster上市，該車搭載松下生產(chǎn)的18650電池，特斯拉由此開創(chuàng)了圓柱電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用先河；2017年，特斯拉與松下聯(lián)合推出21700圓柱電池并上車Model 3，2020年9月，特斯拉發(fā)布4680大圓柱電池，從2022年開始，部分Model Y已經(jīng)搭載4680大圓柱電池。

從性能上看，特斯拉的21700電池單體能量較18650電池提升了50%，4680電池較21700電池能量提升了5倍，功率提升了6倍，續(xù)航對應(yīng)提升16%。

另外，由于電池的尺寸增加，同等電容量的電池組所需要的結(jié)構(gòu)件就會相應(yīng)減少，整體電池包的空間利用率也會增加，從而降低成本。

在電池管理方面，特斯拉BMS系統(tǒng)采用了主從架構(gòu)，主控制器 （BMU） 負責(zé)高壓、絕緣測試、高壓互鎖、接觸器控制、對外部通信等功能，從控制器 （BMB） 負責(zé)單體電壓、溫度測試，并上報BMU。

同時，特斯拉還采用了先進的軟件算法和智能控制技術(shù)，可以在電池充放電過程進行精細控制，避免過充、過放等問題，并且可以監(jiān)測電池的狀態(tài)和健康狀況，提前預(yù)警和修復(fù)電池。

而在電驅(qū)動方面，特斯拉率先在逆變器上下功夫，直接采用碳化硅功率器件，由于碳化硅具有耐高壓性、低導(dǎo)通電阻、耐高頻?耐高溫等優(yōu)點，特斯拉的電能轉(zhuǎn)換效率也有明顯增加，其中續(xù)航里程能夠提升5-10%。

除了逆變器，特斯拉在電驅(qū)動方面的創(chuàng)新還有扁線電機，電機從此前的圓線到扁線，定子繞組所用的導(dǎo)線從多根細的圓線變成幾根粗的矩形導(dǎo)線，其本身也因此有著體積小、效率高、導(dǎo)熱強、溫升低、噪音小的優(yōu)勢。

另外，特斯拉在造車工藝上也在不斷創(chuàng)新，一體化壓鑄技術(shù)便是典型例子。一般來說，傳統(tǒng)汽車制造分為沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個步驟，整車廠需要將各類沖壓件進行焊裝，然后拼接成車身，再進行涂裝、總裝制造成整車，流程比較繁瑣，而特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)相當(dāng)于用一個模具直接造出車身，化繁為簡，將多個零部件一次壓鑄成型。

值得一提的是，就在幾天前，有消息稱特斯拉一體化壓鑄技術(shù)再次取得突破，基于3D打印技術(shù)和砂型模具，特斯拉目前的技術(shù)幾乎可以將電動汽車的所有復(fù)雜底盤零件壓鑄成一個整體，大幅降低了生產(chǎn)成本。

綜合來看，特斯拉在鋰離子電池、大圓柱電池、BMS、碳化硅逆變器、扁線電機和一體化壓鑄技術(shù)上的突破，帶動了整個行業(yè)的迅速發(fā)展，同時也是電動車向燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的最大底氣。

模仿人類真實駕駛 開創(chuàng)純視覺方案

除了三電技術(shù)方面的創(chuàng)新，特斯拉在自動駕駛方面也是不走尋常路，其中最主要的創(chuàng)新便是純視覺方案。

目前，行業(yè)內(nèi)的自動駕駛大致有兩條路線，一是依靠高精地圖實現(xiàn)自動駕駛，二是特斯拉提出的純視覺方案，也稱為端到端大模型技術(shù)路線。

簡單來說，特斯拉的純視覺方案就是模仿人類的真實駕駛，用眼睛觀察、大腦思考、手腳操作，而實際上要徹底走通這條路并不簡單，最關(guān)鍵的一步便是找到人類駕駛過程中大腦思考的替代方案。

對此，特斯拉采用了端到端大模型技術(shù)方案，也就是所謂的感知決策一體化。與傳統(tǒng)的自動駕駛路線不同，端到端大模型取代了此前用于感知、描述、預(yù)測和規(guī)劃的多個模塊，讓自動駕駛從一端輸入圖像數(shù)據(jù)，一端輸出操作控制。

而特斯拉自動駕駛之所以能夠做到接近人類真實駕駛，主要是因為大量的數(shù)據(jù)支撐。今年8月底，馬斯克在X上直播路測了特斯拉FSD V12，全程45分鐘僅接管一次，馬斯克在直播中反復(fù)強調(diào)特斯拉FSD系統(tǒng)中沒有任何條件判斷代碼，而是系統(tǒng)直接做出判斷。

馬斯克路測視頻截圖（來源：馬斯克X）

換句話說，特斯拉的端到端大模型技術(shù)相當(dāng)于自動駕駛中的ChatGPT，大模型經(jīng)過大量的真實駕駛數(shù)據(jù)投喂，基于深度學(xué)習(xí)和強化學(xué)習(xí)已經(jīng)形成了自動駕駛的能力，能夠應(yīng)對絕大多數(shù)駕駛場景。

另外，特斯拉端到端大模型的數(shù)據(jù)投喂主要來自于特斯拉的影子模式，為了推進自動駕駛的自我演化，特斯拉給每一臺車都配備了影子模式，影子模式會在用戶駕駛過程中采集各類駕駛數(shù)據(jù)，并將收集到的數(shù)據(jù)上傳至云端進行分析，最后實現(xiàn)無限接近人類真實駕駛。

特斯拉影子模式（來源：特斯拉）

按照馬斯克的說法，特斯拉FSD的安全指數(shù)將是人類駕駛員的10倍，通過軟件更新，特斯拉可以從需要人工干預(yù)轉(zhuǎn)向完全自動駕駛，這是一個非常重要的里程碑。如果特斯拉FSD能夠完全落地，那么自動駕駛行業(yè)也將迎來拐點時刻。

從設(shè)計到營銷 特斯拉創(chuàng)新依舊

如果說特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新是其立身之本，那么其在產(chǎn)品設(shè)計、營銷和服務(wù)體系方面的創(chuàng)新則是錦上添花，但也絕對算是遙遙領(lǐng)先。

從外觀上看，特斯拉的隱藏式門把手幾乎是車圈首創(chuàng)，而這也是為了降低風(fēng)阻而采用的設(shè)計，整車外形設(shè)計也比較簡約，造型極具未來感。

隱藏式門把手（來源：特斯拉）

從內(nèi)飾上看，特斯拉取消了一切能夠取消的物理按鈕和儀表盤，取而代之的是一塊中控屏，甚至在Model X/S和新款Model 3中，特斯拉還取消實體換擋按鈕，直接在中控屏上進行換擋操作。

而在營銷模式上，特斯拉采用直營模式，省去了經(jīng)銷商的中間差價，銷售價格更加透明，而在大商圈開門店和體驗中心更接近消費者，能夠更快打入消費者，傳播品牌價值和觀念。

另外，特斯拉還采用了定金模式，也就是先交定金排隊，然后等一段時間才能提車，實際上特斯拉的一部分造車資金便是來自于用戶的定金，一定程度上解決了資金問題。其中最夸張的是，特斯拉賽博卡車目前的訂單已經(jīng)超過200萬輛，僅定金便超過2億美元（約合人民幣14.59億元），這對很多車企來說都是一筆不小的資金。

為了解決充電難的問題，特斯拉還布局了超級充電網(wǎng)絡(luò)，不僅賣車、還賣電。

截至目前，特斯拉已經(jīng)在全球建立了5萬個超級充電樁，在中國建設(shè)的超級充電樁也超過1萬根，9月15日，特斯拉官方在X平臺上曬出了其第5萬個超充樁照片。

從今年6月份開始，特斯拉還頻頻向其競爭對手開放其超級充電網(wǎng)絡(luò)，通用、福特、Stellantis和豐田等車企相繼接入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)。

可以說，特斯拉之所以能夠成為電動汽車界的扛把子，最大原因便是其全產(chǎn)業(yè)鏈源源不斷的創(chuàng)新。

模仿or超越 車企紛紛對標(biāo)特斯拉

毫不夸張的說，目前電動汽車行業(yè)只有兩類車，一類是特斯拉，另一類則是對特斯拉的模仿和創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新最后大多都會指向一個原型，那便是特斯拉。

從最核心的三電技術(shù)來看，以電池為例，特斯拉2020年推出大圓柱電池方案，2022年9月，寶馬官方宣布自2025年開始在“NEUE KLASSE新世代”車型中使用4680大圓柱電芯，并與寧德時代、億緯鋰能簽訂合約。另外，蔚來和蜂巢能源最近也在成立合資公司，雙方將共同開發(fā)大圓柱電池，預(yù)計會在2025年量產(chǎn)。

在電驅(qū)動方面，小鵬G6(配置|詢價)、智己LS6所搭載的800V架構(gòu)的關(guān)鍵都是碳化硅功率器件，另外，小鵬G6還采用了8層扁線油冷電機，能夠耐高電壓并降低損耗，同時，大眾、蔚來和比亞迪[報價 4S店]也都在扁線電機上進行了布局。

小鵬800V架構(gòu)（來源：小鵬汽車）

至于一體化壓鑄技術(shù)，比較典型的代表是蔚來ET5、極氪009以及高合HiPhi Z這幾款車型。

自動駕駛技術(shù)方面，小鵬自稱其XPILOT是國內(nèi)唯一擁有端到端自研技術(shù)并實現(xiàn)量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)，除此之外，廣汽也在走純視覺自動駕駛技術(shù)方案，其自主研發(fā)的XTracker方法在2022年8月的nuScenes自動駕駛測試競賽中還奪得了純視覺榜單全球第一。

超級充電樁方面，小鵬也是繼特斯拉之后布局最多的車企。截至今年8月，小鵬汽車超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過100城，目前，全國已有超過230座小鵬S4超級充電站。另外，小鵬還在不斷完善充電網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國337個地級行政區(qū)和直轄市，全國范圍內(nèi)擁有超1000座小鵬自營充電站提供服務(wù)（含S4超快充）。

小鵬超充樁（來源：小鵬汽車）

近日，小鵬汽車智慧充電科技有限公司總經(jīng)理高翔表示，公司將在2025年底建成3000座超快充站，2027年底建成5000座。

在外觀和內(nèi)飾方面，如今的新能源汽車幾乎已經(jīng)標(biāo)配了隱藏式門把手，車內(nèi)屏幕更是有過之而無不及，車企不僅換裝中控屏，甚至還在尺寸和數(shù)量上遠遠超出特斯拉。

另外，在營銷模式上，商圈的新能源汽車賣場已經(jīng)隨處可見，訂單模式也已成業(yè)界常態(tài)，這些曾經(jīng)的創(chuàng)新已經(jīng)不再是創(chuàng)新，甚至對一些車企來講，直營模式或許并不適合，其中所耗費的人力和資金遠遠高于收益。

特斯拉成新能源車圈風(fēng)向標(biāo)

實際上，我們在談創(chuàng)新的時候，主體一直都是少數(shù)人，而作為少數(shù)人的特斯拉，無論是在技術(shù)還是營銷上面，都有著許多過人之處，也堪稱車企的風(fēng)向標(biāo)。

而這個風(fēng)向標(biāo)，向內(nèi)可以說是產(chǎn)品的技術(shù)和價值導(dǎo)向，往外則是產(chǎn)品的價格導(dǎo)向。今年以來持續(xù)的價格戰(zhàn)，正是由特斯拉年初的一輪降價引發(fā)的，而特斯拉的產(chǎn)品價值也決定了其能夠在價格上有著很大的話語權(quán)。

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