這幾年由于工作的原因，我自己的座駕也是像走馬燈一樣的更換。從一開始的大眾Polo到后來的大眾邁騰，再到現在開的特斯拉model s，基本上每過三年就會換上一輛新車。本來我以為特斯拉完全可以終結我這種喜新厭舊的性格，但是遺憾的是，它也沒有打破這一種定律。

或許是因為開著轎車時間太長了，我決定還應該給自己買一款越野車來開一開。我最近買的一款汽車是豐田普拉多，目前還沒有拿到手，所以說，想要說說豐田普拉多的用車感受的話，恐怕就要兩年之后了。而現在，我就可以以一個使用了兩特斯拉的用戶身份，說一說特斯拉到底怎么樣吧。

我的這一款特斯拉model s的車身尺寸是4970mm1964mm1445mm，軸距為2959mm，在中大型汽車里面，它是和奧迪A6L，寶馬5系尺寸差不多的，一看就是相當的龐大。對于男士來說，大部分人駕馭這一款汽車都是游刃有余的，但是對于一些開車技術不佳的女司機來說則有些痛苦了。就比如說我媳婦這一種笨笨的家伙，開起來總是顧頭不顧腚，開車兩個月，刮了三次，讓我覺得心疼到了極點。

特斯拉總體的造型比較的低矮，并且呈現出了一種轎跑的風格。我的這一款特斯拉是2016年拿到的，當時在路上也很少碰到這一種車，所以開在路上回頭率還是相當的高地，甚至還有人趕緊拿出手機來照相。

作為新能源汽車的一個代表車型，特斯拉極大的提升了車輛的科技感，也極大地降低了能源的消耗。他的車身線條似非常的流暢的，因此整個車子的風阻系數只有0.22。這也就是說為什么特斯拉的續航里程是那么的高，主要一個是因為他的電池確實不錯，還有就是他那極強的風阻系數了。特斯拉采用的是氙氣大燈以及led的日間行車燈，看起來還是極具有辨識度的。他的車前大燈采用的是柳葉形的結構，在外觀上來說，這也是我最喜歡的一個地方了。

不過開著豪車，也有開著豪車的痛苦之處，有一次我出去玩兒的時候，碰到了一個騎電動車的女人把我的車子給撞壞了，不得不進入修車廠。這一個女人哭著跟我說，家里面非常困難，說你這么有錢，開著上百萬的特斯拉，就不要再讓我賠了。我也只好自認倒霉，沒有再吭聲，反正就算是我讓他賠，恐怕她也不會給我陪的，萬一在路上吵吵起來，估計一大堆的路人都會罵我沒有同情心，缺德，仗勢欺人，為富不仁之類的，這種事情我見的實在是太多了，在這里就當是吐一下槽吧，其實當時這一款車，我也是貸款買的，我的兜里面也沒有太多的錢。我購買的這款特斯拉使用的是19寸的固特異輪胎，有一些車友說他們希望把19寸的輪轂升級成21寸的輪轂，在這里我告訴他們完全沒有必要。因為在我的感覺中，19寸的輪轂在噪音控制方面上要遠遠地好于21寸的輪轂，那么你又何必花錢去找罪受呢？

我買這一款汽車以后兩三個月的時間，我就開始搬家了。這一個汽車還真的幫了我不少的忙。畢竟不能什么東西都委托搬家公司來搬，一些非常精密的設備，相機，攝影機之類的東西還是要自己拉的，而我的這一款車可以四比六的結構來放倒，能夠把后備箱的容積從746升提升到1700升，完全可以當成一個小貨車來使用了。我的這一款汽車是一臺單電機的車型，因此在車的前面還有一個前備箱的，而且他的容量也不錯。我自己算了算，像我這一個120kg的男人全塞進去，再蓋上引擎蓋，估計一點問題都沒有。

特斯拉這一款車采用的是隱藏式的把手。雖然說隱藏式的把手能夠減輕風阻，降低能源的消耗，但是問題是這一個隱藏式把手總是不是太抗用，兩年的時間我換了三次，尤其是每當下雨的時候就經常壞，可能是因為密封不好的原因，要么就彈不出來，要么就收不回去，一旦不下雨干了的話，他可能又好了，所以我希望采用隱藏式把手的汽車還是要注意防水性能。

特斯拉汽車的內飾絕對是我見到的最簡單的內飾，也是最具有科技感的內飾。當時我們都非常的討厭他的超大的屏幕，但是這么多年過去了，汽車的屏幕卻越做越大了，看樣子都是受到了當年特斯拉的影響。這款車配備的是無框車門，打開車門的時候還是非常的拉風和帥氣的，但是你最好不要在高速路上跑過100km以上，因為那樣的話，風噪和路噪都相當的明顯，甚至讓你連音樂都很難聽得清楚。

當時我在購買這一款汽車的時候，我就感覺這一款汽車的人機工程做的太差勁了一些。有沒有感覺到他的手扶箱的位置實在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的時候老是感覺到非常的費勁。不過，喜歡他就是喜歡他，這點小小的毛病，我還是可以忍受的。

方向盤的設計也是相當的不錯的。三幅式的方向盤，平底的設計，再加上皮革的材質，讓這款車的氣質相當的不錯，只是它的尺寸明顯的有些大了一些，完全就不是一個轎跑車型的定位，反而像是一款中大型的汽車。

特斯拉的儀表盤顯示還是非常的清楚的。在行駛的過程中還可以投射導航地圖，這點還是相當的方便的。這個功能也是我媳婦最為喜歡的功能了，因為她總是迷路，甚至有時候都會找不到家門。這款車是擁有智能互聯的功能的對，且功能相當的簡單，但是我實在不喜歡這一個功能。因為他需要支持固定語言命令。更要命的是，他要求你的普通話說得非常的標準。可是問題是，我的普通話實在是太爛了，所以在很長的一段時間里，我根本就無法使用這一個系統。

講真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的汽車中最差勁的了，座椅非常的平直，完全沒有任何的包裹性，更談不上任何的舒適性。想要長途乘坐的話，估計坐在后排的乘客每過一個小時就要停車休息一下，不然的話他們一定會在里面憋悶的發瘋。而且它的頭部空間實在是太過于局促了一些，頭枕的傾斜度正好在我的腦袋位置上，頂著人的脖子往前伸，讓人的脖子感覺到非常的不舒服。唯一給后排乘客享用的就是一個空調出風口了。整個后排甚至連一個放水杯的地方都沒有。所以說，這一定是我見過的所有車型中最討厭后排乘客的車型了，也不知道后排的乘客是不是哪個地方得罪了設計師了呢？

官方宣布特斯拉的加速成績為5.6秒，最高時速可以達到225km。我自己也偷偷的測試了一下，由于我的駕駛水平不高，我始終不敢一下子就把油門踩到底，或者搞一個什么彈射起步，所以我最快的速度也只有也只能達到6.2秒，我相信如果是一個高手來開的話，應該達到5.6秒是差不多的。

我的這一款特斯拉model s是單電機后驅的，綜合的續航里程是420km。一般來說，我在城市能夠開到380km左右，如果說一直勻速行駛的話，那么還真的能夠跑到500km以上，不過這樣的情況畢竟不多。我自己的家里面是有一個車庫的。所以我一般都會用里面的電來充電。基本上，電費也不多充滿電的話也就是四五十塊錢。這對我來說是完全可以接受的。

好了，嘟嘟囔囔的說了這么多，用車兩年以來，我的車子一開始續航里程算算是329km，到現在縮減到了317km，兩年少的12km，也還算我可以接受的吧。不知道大家還有什么想問的問題呢？可以給我留言一下。